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长城1.5T发动机技术解析:中置直喷布局,CVVL技术加持

长城自主研发的新1.5T发动机其实已经用了大半年了,在去年11月广州车展上市的哈弗H61.5T车型就是搭载的这款新发动机。相比上一代的GW4G15B发动机,这款基于长城最新的EB发动机平台研发、代号GW4B15的新发动机最大功率由110千瓦上升到了124千瓦,最大扭矩由210牛米上升到了285牛米,同时最大扭矩输出平台由2000-4500rpm提前到了1400-3000rpm,搭载到H6上工信部综合油耗由7.4L/100KM下降至6.8L/100KM,数据上的提升是非常明显的。

横向对比市面上主流的1.5T发动机,长城的这台新发动机的各项数据也是可圈可点的,那么这台新发动机到底有什么技术亮点呢?近些年一直对技术研发信息秘而不宣的长城这次终于也拆了一次发动机,并且安排了一场无问不答的技术交流,不仅让我们深入了解了这台代表着长城目前最强技术实力的GW4B15发动机,同时也全面了解了长城未来发动机的研发方向。

自主品牌首款CVVL发动机

“没有CVVL,就没有4B15”,负责该发动机研发的项目经理向我们转述了当年魏老板对这个项目的批示,可见CVVL对于这台发动机的重要性。CVVL,即连续可变气门升程技术,虽然这项技术并不是什么新鲜玩意,但实际上在中低端民用车领域却很少有车型应用,其主要原因,一是调校难度大,二是成本高。目前最热衷于使用CVVL技术的厂家,非宝马莫属,而长城的这套CVVL技术的原理,与宝马的Valvetronic技术是非常接近的。

【以上视频和图片为宝马Valvetronic系统原理,以便直观了解CVVL技术工作原理】

【长城CVVL机构】

为了实现进气门升程的控制,长城同样在进气门滚子摇臂和凸轮轴之间加入了中间摆臂,并使用一根偏心轴去控制中间摆臂的位置,而通过中间摆臂处于不同位置时与气门滚子摇臂接触位置的不同,改变凸轮轴运转时气门开启的行程大小。而偏心轴转动的角度是由CVVL控制电机通过蜗轮蜗杆机构驱动的,为了精确掌握偏心轴的位置,在与偏心轴同轴的蜗轮处和CVVL电机处各设置了一个位置传感器,保证偏心轴的转动量实时可控。通过这套系统,这台4B15发动机的进气门可实现在最大升程8.64mm和最小升程0.8mm之间的连续控制。

简单点说,就是原来气门是由凸轮轴直接驱动的,当凸轮转到凸起一面时气门就被顶开,CVVL技术就是在气门和凸轮轴之间加入辅助的零件,使凸轮转到凸起面时气门被顶开的大小可以变化,而长城和宝马选择的都是加入电机、蜗轮蜗杆机构、偏心轴、中间摆臂的方案。

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