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局面 | 面对正在来临的能源革命,我们选电能还是氢能

文/吴毓

大国兴衰,在于前进,而非选择。

当国家领导人在丰田汽车北海道厂区视察多功能出行平台、了解氢气压缩储存和加气站布局的时候,中国汽车的操盘者也在紧张地观望,希望从官方报道的蛛丝马迹中洞察高层对于电动出行的亲疏、对共享汽车的好恶。更有好事者凭借数分钟的新闻报道,预测中国的电动化道路将被“纠偏“,氢燃料电池才是中国汽车的前进方向。

虽然人工智能机器人技术尚未成熟,但马斯克的可回收火箭将特斯拉跑车送入太空,人类距离移民太空又前进了一步;国际油价在2016年探至26美元/桶,随后的经济复苏带动了油价上行,但距离2008年的油价峰值(147美元/桶)仍有不小的差距;以工业4.0为基础的新零售已经在中国市场找到了发展的沃土,缩短交付时间、按需生产、大规模定制,正从多个维度点燃企业的原力,推动宏观经济重新焕发活力;以宝马集团、通用集团为代表的跨国车企在中国新能源车市场布局,既国产新能源车型,宣布庞大的新能源车型谱,也在本地生产和测试动力电池,为迎接大规模量产做好万全准备……

中国汽车业普遍关心,我国的电动化之路是否过于激进,石化燃料、电池、燃料电池,哪个才是有潜力、可持续的能源方向?联想到国内车企对电动车的大跃进式的热情,以及无良车企的乘机骗补……我们都有必要在快速奔跑的同时自我检视与思考。

今天的中国,应该优先发展电动车,还是在燃油车领域实现赶超?我们需要创新能源形式,还是在燃油车、电池车方面双线发展,亦或是向着氢燃料电池发起冲锋?

▋▎选择电动车,是大势所趋

客观地说,中国制造业正在接近世界制造强国的平均水平。

别克品牌新能源车VELITE 6已经在今年4月正式亮相,将同时提供插电式混合动力PHEV和纯电动BEV两种动力系统

经过改革开放四十年的追赶,中国的军工、航天业已经居于世界的前列,并带动了我国制造业水平的整体提升。第一艘国产航母出海试航、第二艘国产航母封坞组装;国产大飞机C919获得欧洲适航证,中国自主认证体系迈上新台阶;载人航天平稳发展,地球观测和空间地球系统科学取得突破性进展;时速350公里/小时的复兴号亮相京沪线,中国铁路成组技术装备具备“走出去”的实力……

回望1984年——上海大众(今上汽大众)成立之初,上汽的家底只是敲敲打打、修修补补的小企业,既谈不上高精度生产、流水线作业,也谈不上加工与制造的量体裁衣、节能减排,更遑论现代化的采购和品控体系。但今天的上汽集团羽翼丰满,旗下上汽大众、上汽通用是年销量排名前三的车企,荣威、名爵也是中国品牌中的佼佼者,自主设计、研发的能力独占鳌头,品牌塑造、技术创新甚至超越一些含着金汤匙的企业。

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