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继续扩大优势?丰田下一个十年将着重发展混合动力!

整个汽车行业都在朝着电动化的方向迈进,而目前处于一个过渡期。在这个特殊时期,混动车成为了最佳过渡方案。但大多数车企还是将目光瞄准在电动车身上,并且制定了下一个十年的电气化计划。而丰田则在下一个十年里依旧坚持混动车,这个消息就像是在1997年发布初代普锐斯一样惊爆。

丰田的下一个十年

根据沃德汽车杂志的报告,丰田在未来十年会优先考虑混动车而不是纯电动车。当被问到丰田认为哪些市场将为电动车提供巨大潜力的时候,丰田动力总成部门的负责人Shinzuo Abe表示:“日本和欧洲市场,荷兰银行已经预测在欧洲销售的新车将在20年内转变为电动车。有了政府的支持,电动车的成本将会下降。”

由于混动车和插电式混动车较为相似,Abe表示混动车转换成插电式混动车比较简单,同时Abe重申,丰田的重点依旧是混动车。沃德汽车杂志指出,混动车销售额占丰田和雷克萨斯去年总销售额的41%,他们不会放弃在混动车领域的强势地位。

电动车缺陷太多

Abe还指出了锂电池的成本、尺寸、重量和老化特性等问题。锂电池是电动车不可或缺的一部分,而许多车企在这上面出了问题。由于锂电池的短缺,现代停止生产Ioniq。这还不够,研究人员发现,日产Leaf电动车上面的30kWh电池的老化速度是24kWh电池的3倍,而这两个电池组都是锂电池。

另一个难点是充电,目前的充电方式都会给用户带来不便。尽管车企和科技公司都在寻求解决方案,但目前没有一个真正有效的方法。不过目前最有前途的解决方案来自高通公司,它是一种无线充电技术,无线充电底座可以嵌入道路或者停车位为电动车充电。无线充电可能在未来的18-24个月内面世,但这还有相当长一段路要走。

电动车的成本问题

目前锂电池价格昂贵,这是丰田追求混动车的另一个原因。Abe简要计算了下一辆续航里程为400公里的电动车成本。“如果电动车的续航里程有400公里,根据车的大小和重量,它可能需要40-50kWh的电池,如果1Wh电池成本为0.18美元,那电池总成本就需要7338美元到9173美元,这对于电动车来说是一个很大的成本。”

尽管电池的成本有望在2025年降下来,但Abe表示,电动车的销量不仅仅依靠电池的成本,而是电动车本身需要吸引到消费者。

固态电池怎么样?

为了解决锂电池的高成本和资源消耗的问题,固态电池诞生了。甚至有人谈到在2020年的时候丰田会推出固态电池,沃德汽车杂志认为这是一个大目标,更现实一点的时间应该是2030年。而Abe依旧坚持2020年这个时间点,“我们确实说过启动固态电池的项目,也计划在2020年推出,不过这只是小批量试产,正如沃德的所说的那样,2030年更加现实。”

车叔总结

车友圈里有句话叫“世界上的混动有两种,一种是丰田混动,一种是其它混动”。这不可不说丰田的混动技术有多厉害,在这个全民电动的时代,除了马自达坚持创驰蓝的汽油发动机技术以外,还有丰田在坚持着混动技术研发,至于他们是否能在电气化的汽车市场开拓出一片新天地,也许只有时间能够证明。

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