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试驾过后告诉大家名爵6新能源值不值得买,请耐心读完!

有人问角师傅,上汽名爵6插电混动这款车到底开起来啥感觉?从工程车阶段开始,到昨天举行的天津试驾会,角师傅已经深入的体验了这款车。从颜值、科技配置、安全配置再到动力性能,在这里好好的跟看客们聊聊这款车……它到底值不值得买……

名爵6新能源的第一印象

外观颜值不赘述了,上汽邵景峰先生的得力之作。唯一要说的是,角师傅推荐想买名爵6的朋友,无论是汽油版还是插电混版本,红色和灰色着重的看看,红色涂装官方名:名爵红,灰色涂装官方名:碳素灰。一个红的整点,一个灰的运动。

科技配置围绕斑马智云系统展开,可玩度非常高,除了自然语音识别输入外,包括无人机、行车记录仪等外设配件同样完美识别,尤其无人机,可以实现高速拥堵升起探路功能等,玩法很多,看你怎么玩了。有人会说,使用无人机要考证。别担心,名爵6新能源支持的无人机体积小巧,完全在不考证范围内,放心使用。除此之外,手机远程遥控侦测,以及车外遥控驾驶均可实现,尤其在狭小的停车空间内,通过手机遥控驾驶停入车位,B格满满。再加上自动泊车功能,妈妈再也不用担心我停车停半小时。

安全配置同样亮眼,上汽集团与以色列科技公司MobileEye强强联手打造MG Pilot视觉安全体系,包括ACC自适应巡航系统、车道偏离警示、车道保持、盲区警示等一系列安全功能均可实现,让行驶中的车辆更为安全。

名爵6新能源开起来什么感觉?

角师傅将通过图文和视频两种形式与看客们聊聊名爵6新能源的行驶感。名爵6新能源搭载上汽集团绿芯组合,采用1.0T+电机组合,综合扭矩可达622牛·米,搭载高低速EDU电驱变速器,与双电机链接共有四种驱动模式可选,分别为纯电、纯油、串联和并联。电池组来自宁德时代,容量为9.1千瓦时,充满只要3小时。电控单元支持三挡能量回收,可在行驶中为电池充电。

以上是名爵6新能源的核心三大件,作为一款新能源车型,静谧性是这款车的亮点,很多人担心1.0T三缸机的抖动与噪音(简称抖音),不过有了电池组的加持,电量充足情况下,汽油机启动频率相当低,包括怠速以及起步阶段,1.0T三缸机是不会介入的。除非选择纯油,并联模式以及更惨的是电池没电情况下。对于一般都市道路而言,普通模式下行驶,并将模式选择到串联模式,这是最简单也是最为常态化的一种混动模式,行驶感还是不错的。之前角师傅同样试驾过了宝马X1的新能源,1.5T三缸+双电机的组合,原理是相同的,行驶感也非常相似。

名爵6新能源提速是不输的,主要你是否舍得用电,选择到并联模式下,发动机会和电动机一同工作,最大扭矩可达622牛米,百公里加速实测6.8秒左右,还是相当快的。相比汽油版,名爵6新能源车重多出了100公斤,汽油版车重不到1.4吨,混动版将近1.5吨。电池组安放在了行李厢中,占据了100L的使用空间,不过对于日常使用影响不大,这个大家会在视频中看到。电池组安放在车尾,工程师也是和车头汽油机搭配接近50:50前后配重比,让整车操控更敏捷。值得一提的是,尽管车重,刹车距离依然亮眼,37米的成绩相当棒。实际驾驶也是如此,制动踏板传递的感觉非常线性,从初端开始,到深踩3分2阶段,车辆降速非常明显,调校得可圈可点。

底盘方面,因为后部电池组原件的存在,后悬架从汽油版的多连杆变成了扭力梁,可能有人对此感到不爽。角师傅通过试驾感觉这套底盘工程师是精心调校过的,因为和一些传统的前麦弗逊后扭力梁底盘的车型不一样。避震器支撑性一定要有,后面背着100多公斤的电池组呢,同时整车打造的是运动车型的调性,但感觉并不硬,过减速坎的时候悬架很有韧性,后尾部弹跳感很低,也许是电池组的存在。驶过减速坎的感觉,从车轮到底盘传递的声音很低沉,很有高级感。

最后聊聊这款车值不值得买?关于价格略比汽油版高,对于限行、限购城市来说,好的新能源政策下,整车性价比其实和汽油版相当。对于天津来讲,目前地方政策还是不错的,所以很多消费者更倾向于新能源车型的选择。此外,与纯电动车型相比,插电混其实是消费者更愿意接受的新能源车型,第一没有了“里程焦虑”,远途也可以去。第二充电时间短,不耽误行程。所以说,在同样都可以得到“绿牌”,享受免购置税、免车船税、不摇号、不限行的前提下,插电混动车型其实更值得选。

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