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五号线之跨海隧道新进展!

不知大家听到地铁跨海

第一反应是不是这样……

哈哈,想多了吧,其实小编一开始也以为是这个样子,感觉棒棒的,一边坐地铁顺便还能看看海景。现实中跟正常隧道是一样的,只不过穿的不是山而是海。

作为大连地铁五号线整个项目最大的亮点和难点,火车站至梭鱼湾南站区间将使用直径12.2米大盾构机打通一条过海隧道,这在国内尚属首次,预计今年8月底,跨海大盾构将正式始发。

梭鱼湾南站本月底主体工程封顶

在梭鱼湾南站施工现场,车站围护结构和土石方开挖工作已经全部结束,车站采取明挖施工,工人们站在车站负二层顶板处进行捆绑钢筋等工序,“目前车站正在进行主体结构施工,已经完成主体结构总量的75%,预计本月底主体工程将封顶。”地铁五号线04标段项目负责人说。

由于梭鱼湾南站是跨海大盾构始发井的始发点,因此车站在完成自身建设的同时,还要承担盾构始发前的准备工作。盾构始发前,车站配合盾构井的位置将在5月底提供出来,而其他7个盾构台车的始发空间即车站负一层的位置,也将在6月底前提供出来。等到车站主体工程封顶后,跨海大盾构就可以陆续拉到现场,进行拼装。

考虑到跨海大盾构的安全需要,车站增加了车站的施工深度,标准段开挖深度为27米,盾构始发段开挖深度达到34米。此外,由于车站临近海域,为了防止车站进水,车站在维护结构中采用咬合桩,整个车站就相当于一道用咬合桩搭建的混凝土墙,牢不可破。

首台盾构机已实现“合体”

2018年作为地铁五号线的盾构始发之年,计划13台盾构机相继下井驶发,4座车站主体实现封顶,两个区间单线实现贯通。目前,车站施工推进、盾构机制造与进场等工作正在有序进行,特别是今年3月28日,地铁五号线首台盾构机“大连号”在泉前盾构井施工现场始发,标志着五号线由车站主体施工正式转入地下区间施工阶段,“这台采用分体始发的盾构机已经在地下实现‘合体’,目前正在整体向前掘进。”

对于整个地铁五号线的总体施工进度,负责人透露,目前全线25个工点中实现开工的工点有20个,开工率为80%,其中起虎区间竖井、石葵路站1#、2#竖井、石劳区间竖井、劳动公园站2#竖井4个工点正在进行暗挖竖井施工,虎滩新区站、青云街站、火车站站、甘井子站、后盐站5个工点正在进行明挖围护结构施工,梭鱼湾站、梭甘明挖区间、山花街站、泉水东站、前盐站、后关村站6个工点正在进行明挖土石方开挖施工,梭鱼湾南站、中华路站2个工点正在进行主体结构施工,泉前区间正在进行盾构掘进,出入段线正在进行路基及罩棚施工,后关村车辆段已开始土方填筑及下挡墙施工。剩余虎滩公园站、秀月街站、桃源站、青泥洼桥站、控制中心5个工点正在开工筹备阶段,各盾构始发工点以及全线关键线路均已实现开工建设。

海底隧道施工属世界性难题

火车站站至梭鱼湾南站区间跨海大盾构隧道,下穿梭鱼湾海域,采用12.2m泥水平衡大盾构施工,是5号线的关键性、控制性工程。隧道穿越海域地质条件复杂,地层中存在大量溶洞群,溶洞形式多样,海域溶洞勘察很难全面摸清、海上岩溶处理及效果验证难度大,大盾构在溶洞群中掘进有很多待解决的问题,掘进过程中不确定因素多,属于当前世界性的难题。为严控施工风险,今年3月30日至31日,大连市政府、中国中铁、大连地铁集团组织在大连召开了大连地铁五号线大盾构海底隧道建设工作推进会。会议邀请了中国工程院院士、中国勘察设计大师及地铁领域的权威专家组成专家组,为跨海隧道会诊把脉,确保施工安全可控。。

截至目前,火车站站至梭鱼湾南站盾构区间已完成端头加固旋喷桩656根,完成比例65%,陆域段岩溶加固完成100%,海域浅滩段岩溶加固完成80米,泥水分离系统设备已安装调试完毕,大电接入工程正在进行,口子件预制场地建设已全部完成具备生产条件,盾构机刀盘正在焊接预计5月底完成,盾体、主驱动、拼装机及后配套已在大连长兴岛组装基地进行组装,大直径盾构机全套设备预计6月中旬即可运往梭鱼湾南站现场下井组装。

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