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300多家新能源车企扎堆,让我们一同为梦想窒息!

一个残酷的现实是,目前国内的新能源车企已经多达300多家,这包括了传统的自主车企和新兴的资本造车、互联网造车。它们每年从国家得到的补贴数以亿计,但真正能让我们「啧啧称奇」的有效产品,则与投入的资金形成极大的反比。在尝到因国产智能手机爆发而带来的红利后,张三、李四牌自主新能源汽车也开始层出不穷,总让人觉得现在的造车如当年组装手机般简单,只要有钱,阿猫阿狗也能造车。

最近,汽车圈有一张图片流传甚广,还大张旗鼓的表示:若你能认出一半,算我输。果然,即使是平时经常跟我吹汽车牛bi的「泥松哥」,在看到这图时也认为自己输得一败涂地。第一二行,还能勉强相认。从第三行起,这些车标就像女友梳妆台上的化妆品——这是啥+黑人问号脸?

当然,中国造车势力远不止这些,无论是传统的自主车企还是新势力造车,无论是「补贴」的怂恿还是「资本」的使唤,无论是为了敷衍中国制造2025计划还是深知未来新能源的必然,所有人蜂拥进场、新能源市场「车」满为患,但这其中有多少实实在在、又有多少为铜臭鼠目寸光,这就不得而知了。

近日,总理在丰田公司社长丰田章男的陪同下参观了日本丰田汽车厂。图中,总理一脸「凝重」地看着丰田的新能源技术,似乎「明白」了些什么(段子)。

其实,汽车制造商的平均投资回报率相比较其他行业来说非常「糟糕」,整个行业有45%-50%的资金花在了消费者看不到的地方,各个车企出现「大范围重复开发类似的技术和平台」现象,造成了极大的投资和资源浪费。例如:目前包括大众、丰田、通用、福特、本田、日产、PSA等在内的主流车企几乎清一色地都开发了三缸和四缸发动机、更多档位的变速箱、互联网汽车、自动驾驶、电气,这造成了巨大资源的浪费,吞噬了利润。而面对紧迫的新能源趋势,全世界车企也一窝蜂的搞起了「新能源运动」。但在未来,不同品牌的纯电动汽车动力总成结构差异会大幅降低,驾驶体验也会进一步趋同,重复开发类似的技术造成的资源浪费会愈发凸显。

而现在,仅在中国就有着多达300家「嗷嗷待哺」的车企。大力发展新能源并没有错,但我们看到了太多高喊对标特斯拉的「老年代步车」,太多世界级PPT中的渲染图,又或者看到太多异于外观的雷同内在。无论是国家的补贴还是资本的注入,庞大的现金流被迅速消耗殆尽。接下来的2019年,应该是做出优劣区分的时候了。

2018中国电动汽车百人会上,工信部部长苗圩就曾表示:「新能源汽车补贴将在几年内平稳退出,让位于市场,让市场自由选择未来的发展路线。」补贴的缩减和严苛,并不意味着能将「坏学生」打回原形,毕竟国家还用「双积分政策」(车企需要通过出售新能源汽车来获取积分,电动车的续航里程越高及燃料电池汽车的功率越大,积分越高。同时需要积分来满足燃油车的生产,积分不足的企业必须交易积分或者接受积分结转抵偿,否则新产品不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》)的法子鞭策着新能源的发展,市场竞争才是让「坏学生」现出真身。在市场化优胜略汰的丛林法则下,车企将迎来大浪淘金的新洗牌,谁在裸泳高下立判。补贴可能不能换来车企对技术的追求,但市场化的竞争可以。

传统车企有着根基和地方政府的扶持,脱胎换骨的过程是缓慢的。而新造车势力却已涌现出不少足够优秀的车企,例如:蔚来、威马、拜腾、爱驰、小鹏、奇点等。但对于它们来说,融资拿钱是生存关键,所有更迭变化不过弹指之间。谁拿钱快、先将产品量产出来,谁便能主导这个市场、统领这场变革。

随着资本站队,接下来竞争将聚焦除了资金外的造车资质和量产能力上,巨头们的「大钱」都挑选好了赛道里的「种子选手」。头部资本和头部团队迅速聚集抱团,而草根创业的中小型车企随之被快速边缘化。可以预见80%的车企将被洗牌出局,就如共享单车一样,他们中大多数的出路,可能是被并购。而且,这一天可能很快就要到来。

当300多家车企集体涌上独木桥,历史会记得被挤下桥的「车」、互联网亦会留底,但却记不起被烧掉的钱。

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