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丰田C-HR姐妹车怕整容失败?

广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽IZOA究竟是两款车还是一款车?到现时为止很多人还没区分清楚。高度相似的造型,连阅车无数的一众小编们,在这波猜车游戏中都得认输!

认不出没关系,吃瓜群众其实都想知道它们有的区别。小编花了很很很长时候,经过细节一一对比,终于发现广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽IZOA区分的线索。

辨别很费神

敲黑板,认真看车灯了!你以为它们是一样的吗?其实里面的细节才是区分的重点!还没看清楚吗?再仔细看看“眼角”的位置,里面的字是不一样的!好吧,怪小编没有1.5的视力!

再认真看看保险杠,其实也能发现一些细微的区别。奕泽IZOA的进气格栅采用横辐式设计,而C-HR则采用菱形网格设计,这下总算找到最容易区分的地方。

当然,对大部分人来说,靠这点细节来区分实在太难了。其实我们都太纠结于细节,这种最简单的辨认方法早已经放在车尾上了,小小的名字贴在尾门上,还需要去辨认吗?

所以,丰田这次“双车战略”也让人摸不着头脑,虽然已经不是第一次玩,但玩到这种程度,丰田的设计师们该不会都偷懒去了吧?其实,它们也许对这种策略依然有所顾虑。

“本土化”设计反而拖后腿?

以往的“双车战略”,总会对其中一款车进行“本土化”设计,某程度上更符合国内消费者的口味,因此往往能收到奇效。

像竞品车型东风本田XR-V,它在2017年的整体销量为16.14万辆,而作为原型车的广汽本田缤智,虽然销量也有14.26万辆,但稍微逊色一定。上汽大众的朗逸,2017年的销量为45.71万辆,相比多次改款的宝来,25.04万辆的销量明显有不小的差距。

但是,丰田的表现却恰恰相反,对比一下卡罗拉和雷凌2017年的销量,卡罗拉明显要更多。卡罗拉实际是直接引入欧版车型,基本算是原汁原味,而雷凌则是引入美版卡罗拉再进行“二次加工”,尽管机械层面也几乎没有差别,但从销量比例上看,卡罗拉似乎更受欢迎。

同样,两厢的致炫与威驰FS的2017那年销量对比,致炫的销量也比威驰FS更多一点,而三厢的威驰、致享则相反,威驰又显示出它的优势。如果硬要找理由,“本土化”设计可能对它们的销量有影响,尽管很多人质疑致炫、威驰这两款亚洲车型血统不太纯正,但丰田的“本土化”设计似乎稍微缺乏吸引力。

或许考虑到这点,丰田在C-HR和奕泽IZOA上,干脆少做一点区分,少点犯错,直接将两款车型用几乎一样的设计,就不存在画蛇添足的状况。

不过,这样的理由确实有牵强。不管是卡罗拉、威驰、致炫,这三款车推出时间更早,并且积累了一定的口碑,这或许才是造成销量差别的原因。C-HR和奕泽IZOA都是全新车型,推出时间预计也非常接近,同样不存在先到后到的问题。

最能说服问题的,只有时间的原因。丰田C-HR在小型SUV级别当中,推出时间已经比较晚了,而国产之所以之后,是因为需要花时间对生产线进行完善,以及对车型进行适当的本土化调校,给予丰田大幅修改的时间并不充裕,这只能靠小细节的改动来将就。当然,两款车本属于同一辆车出来,机械层面或许也没有明显区别。

分工明确又会怎样?

广汽丰田全新的凯美瑞,靠着颠覆性的设计吸引大量关注,接下来,丰田也会在一汽再投入一款同级别车型,与凯美瑞形成“双车战略”,也就是全新亚洲龙。

亚洲龙对国内市场属于全新车型,但在北美以经历多代。新一代车型的造型比凯美瑞还要夸张,但在严格来说,级别上其实比凯美瑞还要稍微高一点。因此,它实际上是替代锐志的位置。

锐志的定位本身有明显的错误,一款以丰田皇冠平台打造的舒适车型硬要说成运动化,确实比较牵强。而现在,锐志也已经停产,“运动”的角色已经由凯美瑞接棒,原本凯美瑞“舒适”的位置,或许就交给亚洲龙,这是相对理想的定位布局。

当然,有人会认为,亚洲龙的出现会影响皇冠的地位,但小编认为,真正动摇皇冠地位的,恰恰是丰田的高端车型雷克萨斯ES。论高端豪华,亚洲龙最多能做到锐志的级别,而真正高端豪华雷克萨斯ES,从品牌、品质上早已超越皇冠。

最尴尬的反倒是皇冠,一直找不到该有的位置,也不清楚该往哪个方向去转型。如果这种局面没办法突破,恐怕会面临锐志一样的下场。

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