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“硬朗”SUV能当饭吃?致偏爱“溜背”设计的个性派

知乎上有人提出有趣的问题:为何汽车的「溜背造型」从上个世纪三十年代出现,到近年来才开始流行?而且,如今SUV的溜背设计蔚然成风,这背后是什么原因?是消费者的口味导致,还是厂家有意营造的趋势?

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对于这个有趣的问题,车媒体认为:这种现象,就像我们之前留惯了板正的寸头之后,在踏入当下审美当道的时代,背头的魅力却突然引领了时尚的趋势。上升到汽车设计美学,也是一样。

汽车溜背设计的理念最早可追溯到19世纪30年代的水滴形流线车身,那时流线型设计已经发展成一种时尚的汽车美学,任何影响风阻的设计都是不可原谅的,设计师们也敢于打破常规,另辟蹊径,造出跟大众审美不一样的车,溜背设计就是在这样的环境下应运而生。

之后布加迪Type 57 Atlantic,保时捷911、宾利Continental R-Type等豪车都采用此设计,也就是国外常说的Fastback或者奥迪说的Sportsback。

溜背造型有何优势呢?

从理论上分析,汽车的溜背造型,由于采用更光滑的表面型线,减小了汽车后窗位置处的气流分离区,从而使背压增加,抵消部份正压,使前后压差阻力减小;而传统造型的汽车尤其是硬朗方正的SUV设计,在行驶过程中会在后窗处产生一块很大的负压区,从而形成涡流。

根据能量守恒定律,涡流的能量打哪里来呢?自然就是来自汽车的动力。换言之,就说明汽车的动力无形中被涡流浪费掉了。同时,涡流可以具象为一种流体物质,也会带来汽车的摩擦力增加。

基于以上,在减小了压差阻力和摩擦阻力之后,溜背造型更有利于运动车型提升性能,当然也有节油的效果。

此外,由于车尾涡流减少,气流对车尾产生强大的下压力,能提高车辆在高速行驶过程中的车身稳定性,而溜背车尾造型也能使得车辆前后重量配置更容易实现50:50的黄金比例,因此几乎所有跑车都采用空气动力学表现更好的溜背式设计。

还是听不懂对吧?

举几个例子:比如经典的Lamborghini P400,后来命名为Miura,它就是当时比较有代表性的溜背设计作品,由知名汽车设计师马塞罗·甘迪尼设计。

其实,马塞罗·甘迪尼设计这款车的溜背造型灵感,是借鉴了1963年的Ford GT40这款经典超级跑车,它的出现也成为了和法拉利一决高下的面子车型。

其实从案例中也能看出,溜背造型设计最早是在跑车上出现,甚至只有双座跑车才会出现。随着普通轿车普及,溜背造型设计由于给汽车的后排空间设置造成了局限,反而硬朗方正的设计可以给汽车营造出更充裕的后排空间,所以注定溜背的造型从出现开始几十年的时间里只能在跑车上实现。

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