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为什么快递可以不停涨价,专线运价十年也没能涨?

为了应对旺季高峰、为了应对人工成本上升、为了应对运输成本增加……等等诸多原因给全网络带来极大经营压力,快递决定在原有价格基础上进行上调。

快递调价不是新鲜事,各种理由也是“套路满满”,但回头看专线,专线是辛苦的, 但是辛苦换来的运费十年没有涨,为什么?

虽然收工晚,但是开工早啊! 虽然赚钱少,但是欠帐多啊!虽然利润低,但是风险高啊! 虽然生意薄,但是成本厚啊!吃着5块钱的拌面,催着一两百万的运费。

做物流就是如此任性。 找行业就应该找这样的, 玩着百万计的生意,赚着百元计的钞票! 拿着卖白菜的钱, 操着卖白粉的心! 生意是高端大气上档次, 利润是低调奢华接地气!

十年了运价涨不上去的主要原因是市场竞争和价格战。整个经济形势不好,消费量跟不上,没有这么多的货要拉,但是还要养活这么多的物流人员和车辆,所以在货拉不满的情况下,物流企业只能互相竞价:你出2元,我要1元,他出0.5元。

了解专线运费就要了解运费的定价权。

60、70年代制造为王,物流市场缺少标准运力,定价权在专线手中

50年代到70年代是制造业黄金30年,商品基本上处于供不应求状态。生产环节对于运费不太关注,比如宝供赚到的第一桶金来自于宝洁。

由于制造业的利润丰厚、对于物流的要求显得对于质量和把控力上、就是在规定的时间、仓储、运输的运营质量上,所以对于价格属于第二考虑因素。

利润的丰厚使得先进入的企业盆满钵满,于是成就了此后的几年里,又陆续有大量带 “佳”字或“宇”字的佳木斯货运企业被创立。短短七八年时间里,佳木斯就有约六、七千人南下干起了货运,而佳木斯货运作为 “商帮”的态势开始逐步显现。

80年代,渠道为王、大量的库存、经销商开始算账,向物流开刀,定价权逐步转移

但是好景不长,从80年代开始发生了第一次定价权转移,销售环节对市场的话语权对于运价产生了决定向的影响,与之对应的是大卖场自助购物。以沃尔玛为代表从市场边缘切入逐步走向主流,后诞生了华润万家、人人乐等企业集团。

大卖场开始关注物流成本,因为大部分成本的节约开支与该领域,基本上已经把原有的业态效率和成本结构改变了 ,制造业的话语权消失,从而渠道商开始追求利润最大化,向物流领域开刀。

当运价和运输质量得不到保证,经销商有多种选择,自建物流体系。

如河南贰仟家物流就是万通集团在区域零担不能满足其KPI考核指标,为控制渠道,再加上区域零担丰厚的利润和海量的代收而建立的。

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