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蔚来李斌:我不想做“出行教父”

【Man哥语】

如果说每个行业都有一个自己的IP人物,那么在汽车行业尤其是造车新势力中,蔚来汽车创始人李斌一定是。

2014年11月,李斌创办蔚来汽车,他身后则是由刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等组成的强大后援团。这一次,已经是他20余年创业历程中第四次亲自出任CEO了。当然,除了蔚来汽车,李斌早已构建起一个庞大的“出行帝国”。这其中不仅有人们熟知的易车、摩拜、易鑫,甚至包括了嘀嗒出行等板块。不过,耗费李斌最大精力、在汽车行业备受关注的,却仍是蔚来汽车。这家身后站着56个投资者的造车新势力,从一诞生似乎就成了汽车行业的网红,不缺关注度,极具话题性。

在出行领域丰厚的经验和成就,让李斌被贴上了“出行教父”的标签。但李斌对于这一说法似乎并不认可,“教父一般都是心狠手辣、老谋深算的角色,我肯定不是。”日前,李斌接受了《中国新闻周刊》的独家专访,笑称其所有公司加起来都没有滴滴值钱,不能当“教父”。与此同时,他也分享了对未来汽车市场的看法。

“教父一般都心狠手辣,我肯定不是。”

“最早给我‘出行教父’这个头衔的是一个不大的媒体,都没采访我,没想到还传播挺广。” 李斌笑称,“教父一般都是心狠手辣、老谋深算的角色,我肯定不是。”

在过去的十七八年,李斌将精力集中在和出行相关的领域,同时还投资了出行领域的多个平台,包括二手车平台优信、叫车平台首汽约车和嘀嗒出行等。

在其庞大的出行帝国中,蔚来则牵住了他最多的精力。“还是蔚来最难做。”李斌说:“蔚来比一般的汽车公司体系还要大,因为我们是直接面对用户的。用户可以直接到我这里来投诉服务不好。”李斌表示,“我们并不只想做汽车产品,而是希望成为一个用户企业,我们经营的是一个用户的社区,而一领域并无经验可循。”

尽管李斌的出行业务已经涵盖了太多领域,但在其看来,每个公司都独立决策,即使是蔚来汽车和易车之间也没有业务上的干预。“我们要尊重每件事情自己的规律,一个公司生下来的目标不是为另一家公司服务。”他认为,把他所投资的公司合起来看并没有意义。“我现在的主要精力在蔚来,别的都是我的一些项目。”李斌说。

我们和江淮,就是最好的互联网+”

目前,蔚来ES8已经于去年12月上市。尽管李斌并未透露ES8的订单数字,但也表示:“订单情况还是非常不错的。”

或许是并不明晰的销售情况,或许是仍不明朗的首批车交付日期,连同蔚来与江淮闹分手的信息都一次次成为媒体的标题,也成为媒体抛给李斌最多的拷问。

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