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凯越归来,别克的『高端化』故事怎么圆?|车壹条

不知道是通用觉得雪佛兰已经站稳了,还是销量压力太大,总之别克坐不住了。

图|来源网络

如今看来,当初对凯越依依不舍的情怀显得有点尴尬了。5月9日,别克凯越宣布回归,从2016年8月8日停产到2018年5月9日『回归』,凯越消失的时间也不过一年多。

壹姐还记得当时最后一辆凯越下线并宣布停产时,别克官方和不少车主对凯越的不舍。对国人来说,一辆在中国市场征战13年,停产前累计销量达到268万辆的车,凯越是一代人的记忆,确实值得被怀念。同时,凯越停产时年销量还保持着10万+,绝算不上惨淡。

停产这样一款有历史、有销量的经典车型,当然噱头十足,所以当别克表示停产凯越是为了调整产品结构、提升品牌力时,『感动』了不少人,以致于大家忽略了别克一开始就说过的『告别是为了更好的相遇』。

如今凯越回归算是印证了这句话,是否是为了『更好的相遇』暂且不谈,凯越此时回归倒确实是别克和通用的『现实需求』。但壹姐想问,当年如壮士断腕般讲过的『高端化』故事要怎么圆呢?

销量增长乏力,凯越救场?

在凯越停产的2016年,别克形势一片大好,英朗、威朗、昂科威的快速增长足以抵消凯越停产带来的损失。2015年别克品牌销量首次突破100万辆,2016年其销量同比增长19%,达到123万辆,气势直逼上汽大众。

然而,2017年别克并没能继续保持这样的增长势头。2017年别克累计销量为122万辆,与上一年相比不仅没有增长,反而微跌,并跑输大盘。对于一直想在中国市场超越大众的通用来说,销量支柱别克失速的影响无法忽略。

而这样的情况持续到了2018年。据官方的批发数据,2018年前四个月别克累计销量为35.46万辆,同比仅微增0.1%,再次跑输大盘。其原本的增长动力英朗和昂科威销量明显下滑,前四个月累计销量分别下滑33.7%和3.4%。

威朗、GL8、君威成为别克的新增长力量,但这三款车的销量相加也仅能与昂科威和英朗销量之和打个平手,而GL6、阅朗等新车暂时还无法对别克有太大贡献,未来能否有好的表现也并不乐观。同时,GL8销量增速趋缓,而君威虽然还有『新车效应』,但一来体量有限,二来君威的前景也未被看好。

别克需要新的增长力量,一款口碑上佳、群众基础良好的经典车型似乎是个不错的选择。

雪佛兰企稳,回归时机已到?

当年凯越停产,除了别克自身品牌结构调整的需求外,外界认为别克还有为雪佛兰『让路』的打算。果然,凯越停产没多久,科沃兹就上市了,后来科沃兹成为雪佛兰的销量支柱,而科沃兹的定价与停产时凯越的定价基本重合。

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