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一季度马士基、现代商船均亏损,万海扭亏为盈

继上周赫伯罗特、阳明海运宣布一季度亏损后,本周,马士基、现代商船、万海航运也发布了自己2018年第一季度业绩。同之前的企业一样,大部分企业在本季度都呈亏损状态。

马士基

亏损2.39亿美元

海运板块利润4.92亿美元

5月17日,马士基公布了2018年第一季度业绩,营收93亿美元,亏损2.39亿美元;海运板块利润为4.92亿美元。

马士基首席执行官施索仁先生(SørenSkou)表示:“2018年第一季度,我们的营收增长强劲,业务整合顺利进行,这其中包括汉堡南美的整合有一个良好的开始、出售马士基石油业务交割于三月份成功结束,会计收益达26亿美元。但与此同时,我们的短期业绩表现,尤其是海运相关业务部门的业绩欠佳。为了应对具有挑战的市场环境,我们推行了一系列措施,致力于恢复盈利并实现2018年的盈利预期。”

马士基第一季度营收为93亿美元,其中海运业务货量增长2.2%(不包括汉堡南美),正如此前预期该增长会略低于全球需求增长3-4%的预估。非海运业务中,物流与服务板块营收增长6%,码头与拖轮板块增长11%,这主要归功于获得新业务和新的码头及服务所带来的强劲货量增长。此外,通过加强合作,尤其是海运与门户码头之间的合作,实现了协同效应,从而导致货量比市场增长幅度更大的增长。

税息折旧及摊销前利润(EBITDA)增长5%至6.69亿美元,与去年同期相比,汇率产生的负面影响为1亿美元左右。由于燃油价格和汇率的影响,以及单箱成本上涨等因素,海运板块利润为4.92亿美元。对于非海运业务而言,码头和拖轮板块货量的增加使税息折旧及摊销前利润从1.39亿美元增加至1.96亿美元,而物流和服务板块税息折旧及摊销前利润与去年同期3200万美元相比略低,为2300万美元。

2018年第一季度,去除财务项目和税收,实际利润为-2.39亿美元,这个业绩结果并不令人满意。马士基正在实施一系列短期措施以提高盈利能力。

2018年第一季度业绩情况

此外,马士基重申2018年业绩预期,预计将高于2017年(3.56亿美元),税息折旧及摊销前利润在40-50亿美元之间(2017年为35亿美元),但由于地缘政治风险、贸易紧张局势以及其他影响运价、燃油价格和汇率等因素,均增加了业绩的不确定性。

现代商船

大幅减亏

今年一季度因运力增加、运价疲软,同时燃料价格有所增长,现代商船亏损1750亿韩元(约合1.62亿美元),与上年同期7346亿韩元的亏损额度相比,今年实现大幅减亏。

据韩媒报道,现代商船已经向韩国4家船企(现代、三星、大宇和韩进)发标,计划订造20艘超大型集装箱船,其中包括12艘20000箱船和8艘14000箱船,总金额约合166亿人民币,预计下个月末发布中标企业。

据悉,今年4月5日韩国政府发布全面振兴计划—《韩国振兴航运五年计划(2018-2022)》。根据该项计划,由韩国海事集团(KMC)提供各种形式的基金支持,韩国国内航运公司将在2020年前建造超过200艘船舶(包括至少140艘散货船舶以及60艘集装箱船舶)。

万海航运

扭亏为盈

一季度,得益于亚洲区间航线市场运价稳定度高于欧美线,加上货量较去年同期增长8.74%,万海航运营收149.18亿元新台币(约合4.98亿美元),税后净利1.44亿元新台币(约合481万美元),相较去年同期税后亏损2.03亿元新台币(约合678万美元)扭亏为盈。目前万海亚洲近洋航线占整体营收64%,中东印度航线占22%,美东、美西、南美则各占7%。

万海航运总经理谢福隆表示,虽然根据Alphaliner统计,今年货柜海运市场供给大于需求情况依旧。但以今年第一季来看,全球货量相较去年同期增加6.6%,其中大陆增长5.5%,目前认为上半年市场热度还是有。

以第二季来看,亚洲、中东以及美洲各航线的装载率均达9成左右,且近洋运价平稳,中远洋运价回温,上半年表现看旺。而面对今年货柜海运市场供过于求的局面,谢福隆强调:“不会刻意压低运价去竞争。”

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本期编辑:刘颖平

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