搜狐首页 汽车 法医秦明2

手机搜狐

SOHU.COM

会很残酷!全新朗逸加剧车圈马太效应

朗逸,作为一款中国的特供车,只是在老平台上改造一番而来的产物,或许外界会认为大众的策略不太厚道,但我们认为这恰是大众重视中国市场、或者能深刻理解中国市场的最好体现。

初代朗逸

反之,很多合资品牌没有一款中国特供车,仅仅只是将全球化车型导入国产,伴随的上一代车型要么就是直接停产掉,或就是「换个标」放在合资自主品牌下面接着卖,表面上说是要为中国消费者提供最新的全球车型,其实这更像是一种懒惰的行为,完全不够用心。何不针对上一代车型来一次大升级,让其更加适合中国消费者?再把定位稍微往下调一调,这样一款中国特供车不就出来了吗?不仅原来生产线无需进行太大调整、继续发光发热,还能进一步充实品牌旗下的产品阵容。这方面做得最好的就是南北大众,还有近年来的吉利汽车。做得最不好的是谁?想必大家都心中有数,请相关人等对号入座!

全新一代朗逸

十年弹指一挥间,朗逸在中国也是神一样的存在,过去十年共卖出了350万台,堪称奇迹。5月25日,全新一代朗逸也将正式上市。同时鉴于现款朗逸的销量依旧坚挺,未来其将会和全新一代朗逸同堂销售。至此,上汽大众在紧凑级轿车领域将提供足足四款车型,分别是桑塔纳、现款朗逸、新一代朗逸、凌渡,简直是地毯式轰炸、不留死角全覆盖。

现款朗逸

现款朗逸是PQ34平台的产物,而全新一代朗逸则是基于最新MQB平台而来。相比现款,全新朗逸在很多方面的升级是显而易见的。首先,全新朗逸采用了最新的家族设计元素,也注入了很多的新鲜感。不仅如此,为摆脱过去过于中庸的设计,全新朗逸车身侧面加入了犀利的双腰线设计。同时,尺寸上也有了明显进步,新车轴距相比现款增加了78mm,达到了2688mm。

尺寸上的增加自然为新朗逸带来了更好的空间,特别是后排腿部空间,其后排的坐垫也有了一定的加长,这样后排乘客的乘坐空间和舒适性都更好了。

内饰方面,其实全新朗逸在用料上和现款相差并不大,碍于成本的原因也基本上用的都是塑料面板,但上汽大众非常「聪明」地加入了很多的渐变式高亮饰条,进而来讨年轻人的喜欢。

全新朗逸另一大的改变在于取消了机械式手刹,转而全系标配了电子手刹和AUTOHOLD,这不仅为驾驶员带来了更好的使用体验,同时中控底部也腾出了更多的储物空间。

也许是为了给新车造势,目前时下满屏的都是关于「全新朗逸将把速腾干翻在地」的言论。这就未免有些过于夸张了。其一,全新朗逸真正对标的是一汽大众全新换代宝来,而后者很快也要上市了。其二,鉴于现款速腾推出时间也已经很久了,在配置方面难免稍有些落后,但从速腾中控大面积的软质面板,就可以看出其在用料等方面都要好上新朗逸太多,还有全新速腾全系的多连杆式后独立悬挂,这也是新朗逸的扭力梁式半独立悬挂所比不了的。更何况,速腾目前在市场终端已有很大的优惠。更不出意外的话,明年全新一代速腾也要引入国产。

动力方面,全新一代朗逸将搭载1.2T/1.4T/1.5L三款发动机,最大功率分别为116马力、150马力和116马力。传动系统,与之匹配的5速手动、6速手自一体和7速双离合变速箱。这基本延续了现款的动力总成,我们预料全新朗逸最走量的也将会是1.5L车型。不管如何,这套动力总成已被人们所接受了,大众延续下来也是常理之中。此外,更重要的是,MQB平台上的全新朗逸在NVH、驾驶体验等方面,也都是要明显好于现款朗逸的。

尽管全新朗逸的售价还未发布,但各方面的升级注定了新车的销售不会差。至于能好到什么程度,这个暂且谁也无法预估,毕竟大众在这个级别里装了太多的车型,各兄弟车型间相互打架确实也是难免的,且一汽大众那边的新宝来等也都是蓄势待发。但是,不管怎样,这对于其他车企形成的压力就可想而知了,马太效应席卷中国汽车制造业的风暴或许才真正开始,强者恒强、弱肉强食的残酷局面也将会进一步加速行业洗牌,这才是全新朗逸的正确打开方式!

精选