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有一种国际化 叫重汽的国际化

在中国的卡车企业中,重视海外市场开拓的很多,但像重汽这么重视的却并不多。致力于“国际重汽、绿色重汽、智能重汽、共享重汽”建设,重汽把“国际化”排在公司战略首位。

将时间倒回到14年前,彼时,“国际化”的种子就已经在重汽生根。2004年,重汽制订了“技术领先战略、低成本战略、区域化战略和国际化战略”四大战略;14年来,重汽向全球100多个国家出口35万多辆重卡,覆盖非洲、东南亚、南亚、中东、中南美、中亚及俄罗斯等发展中国家和主要新兴市场以及部分成熟市场,实现了“走出去”国际化战略的阶段性目标。

当地员工在检测线上进行调试

在连续十三年出口量保持第一、占国内重卡出口总量近50%之后,进入2018年,“国际重汽”在国际市场再次实现增长。

“今年一季度,重汽累计承接国际市场订单19356辆,同比增长18.7%;出口重卡9004辆,同比增长42.5%;出口创汇3.09亿美元,同比增长57.4%。”在去年出口3.3万辆的基础上,中国重型汽车集团有限公司副总经济师、国际有限公司总经理杨正旭提供的这组数据,为今年重汽出口4万辆重卡的目标打下良好基础。

但这只是个小目标。把“国际重汽”放在首位,重汽有着更宏伟的目标——以2017年为基点,利用5年时间,使中国重汽的海外主要经营指标实现翻番。

既然是四大战略之首 国际化就不只是出口

很多人心中都有个疑问,为什么实现出口领先的是重汽?而且能领先这么久、这么绝对?

回答好这个问题,应该把格局放大一些,从战略的角度纵览全局。

车辆即将下线

“国际市场只是国际化的一部分。”杨正旭指出,重汽始终把引进来和走出去相结合,“双向阀”才是重汽的国际化,“企业的国际化主要是制造、管理、营销,人才、资本、服务都可以归纳其中。”

从上世纪60年代生产中国第一辆载重8吨的重型汽车,到1978年组装罗曼重卡、1983年引进斯太尔技术,再到后来与沃尔沃合作、2009年与曼战略合作,“引进来”的工作,重汽一直在做。2017年,重汽在美国科罗拉多州丹佛市并购了一家商用车电机公司9.9%的股份,计划将其发展为重汽的北美研发中心,后续研发工作着眼于前瞻性、基础性研究。可见,海外研发已成为重汽嫁接国际先进技术的渠道。

而在“走出去”上,自2004年进入国际市场起,重汽就努力打造覆盖全球的经销、服务、配件网络,积极在境外设立代表处、办事处和子公司。截至目前,共建立了72个海外代表处和经销服务办事机构,拥有260多家经销商、590个售后服务网点。

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