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开着续航500公里的纯电动车上高原,是种怎样的体验?

?对于很多人来说,虽然新能源汽车的大趋势不可逆,但是在实际生活中对于新能源车的接触并不多,更别说在某些特定的环境下接触新能源车了。最近车辙君完成了一次“壮举”,在平均海拔四五千米的高原上,开着一辆纯电动车跑了一次长途。

这次所驾驶的纯电动车出自于平时路上相对少见的腾势品牌,它给人留下的印象算是比较深刻,除了独特的“两厢半”车身结构和外观设计之外,同时品牌本身也带有一定的神秘性。

说起来,腾势并不是一个初来乍到者。早在2012年,它就在比亚迪与戴姆勒的共同投资下创建。作为一个新能源车品牌,它的主要产品方向就是纯电动车,旗下唯一一款车型上市到现在已经有四年多的时间,期间经历了不断的改进和升级,尤其是在续航里程方面,腾势相继推出了续航300公里乃至400公里的版本。

今年,新能源汽车补贴政策有了调整,对于续航里程较长的电动车的补贴力度进一步加大。所以在这种大环境之下,腾势开始在续航里程方面下功夫,从“腾势500”名字里不难看出,它的综合续航里程已经接近500公里。

续航里程的提升是关键

腾势500作为腾势品牌的最新车型,纯电续航能力自然是受关注的重点。

在高原上的实测成绩先不着急公布,我们来看看腾势500的硬件实力。电池依然是磷酸铁锂电池,并没有用上三元锂电池,不过电池容量升级到了70kW·h。在电机功率维持不变的情况下,腾势500的NEDC综合续航里程提升到了451公里,百公里的电耗也由原来的 17.4kW·h(时尚版)和16.8kW·h(荣耀版)降低到了15.9kW·h。

综合来看,腾势500这个451公里的NEDC综合续航里程,在国内同价位 、同级别的纯电动车型中还是挺有竞争力的。当然,和一般的燃油车还是没法比,并且电池受到外界环境的影响也较大,高原环境就是个不小的挑战。

在这次高原长途试驾中,车辙君也在尽可能体验出腾势500的实际续航能力。从拉萨到林芝的路程我们走了318国道,不过由于限速80km/h并且是编队行驶的关系,实际驾驶过程还是相对比较温和的,基本没有急加速和急刹车的情况。

图|第一天拉萨到林芝的国道路线总里程是410.4公里,到终点时行车电脑显示电量还能够行驶60多公里(图中为第二天拍摄的剩余续航里程)

在第二天从林芝返回拉萨的时候,本着不走回头路的原则,我们选择了林拉高速,顺便在高速上释放一下腾势500的加速能力。但无奈依旧是编队行驶,最高车速基本控制在100km/h以内 ,总共行驶了406.4公里,在抵达拉萨时,车辙君驾驶的那台腾势500表显续航里程仍然有40公里,车队中的其他腾势500的剩余续航里程基本都在30-60公里上下。

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