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吉利、广汽为何与爱信合资6AT?

本文由中商汽车原创出品作者:朱世耘

此时合资已是成熟技术的6AT自动变速箱,对中国各方来说都不是一个轻松的决定。4月,世界主流的变速箱企业日本爱信精机旗下的爱信AW株式会社(下称“爱信”)在短短数十天内,完成了在华四项合资和扩张项目,至2020年,年产能将从现在的90万台扩充至240万台。

在这四个项目中,包括爱信与唐山政府的投资协议和天津艾达自动变速器公司(一汽、爱信合资)的扩产计划共计70万台。同时还有与中国主流品牌吉利与广汽合资的共计80万台产能。

国际主流变速箱企业与正处上升期的中国品牌合资扩产,一时间备受关注。已有自主变速箱的吉利和广汽为何在此时选择与爱信合资已是成熟技术的6AT?爱信此番合资扩产又将对中国整车和零部件企业产生什么样的影响?

不容有失的品牌上升期

“吉利汽车对6速及以上高性能变速器的需求尤其旺盛,目前的变速器产能已无法满足企业快速发展需要。”对于为何合资,吉利的官方新闻稿给出了最直接的答案。

4月24日,爱信分别于吉利和广汽乘用车成立注册资本为1.17亿美元的合资公司,其中爱信在两家合资公司中分别拥有60%股份。合资公司将生产前置前驱6速AT变速器,计划产能均为40万台,于2020年量产。

作为中国汽车品牌的排头兵,吉利与广汽乘用车都已有自己的变速箱产品,为何此时还要与爱信合资生产6AT?

北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳向中商汽车表示,吉利与爱信合资的目的有三。其一是满足整车对自动变速器快速增长的需要,保证供应;其二可以分享自动变速器的产品利润;其三则在于吉利整体车型阵营较丰富,可通过走多种自动变速器技术路线,来满足不同车型和消费者的需求及偏好。

产能当然是第一位的。

吉利已经拥有与沃尔沃协同研发的7DCT双离合自动变速箱,广汽传祺也拥有源自菲亚特技术的7速双离合变速箱。但从车型匹配上,源自爱信的6AT自动变速箱仍是不可获取的部分。

目前吉利的博瑞和领克品牌产品,都选择中低配匹配6AT,高配匹配7DCT的产品组合。值得注意的是,博瑞的插电混合动力版也匹配了7DCT变速箱,显示出其技术实力。

广汽传祺的热门车型GS4选择了5档手动、7速双离合和6AT的匹配组合。DS8则全部匹配6AT。

去年5月,广汽传祺官网宣布,由于变速箱供应问题,旗舰车型GS8被迫下调月产量至7000辆/月,维持至10月。

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