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10万和100万的车,双离合差在哪?

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以下是文字版

在越南吃北京烤鸭和在北京吃北京烤鸭,显然是不同的东西,双离合道理也是类似的。顶尖双离合和普通双离合的差距,不是一般的大。

研发时间不同

最早的双离合1964年就开发出了

首先研发时间就有很大的差距,高级双离合是从赛车场上迭代出来的。

说说最早用双离合的保时捷,它1964年就开发出了,5速半自动双离合变速箱,装在908赛车上,1968年的保时捷开始研发4速自动双离合变速箱。

但是当时缺少能灵敏控制离合的高性能电子元件,一直到1981年第一台5速PDK双离合变速箱终于研发成功了。

装配PDK的保时捷962赛车,赢了十年还多一点,那么2009年的时候,和德国ZF集团联合开发了3年之后,保时捷7速PDK变速箱正式面世了,然后开始搭载到公路跑车911上面了。

豪车的双离合几十年前就开始技术积累

所以说100万以上的车子装双离合,这些可都是赛道上打磨下来了,技术积累是几十年前就开始了,这个和我们普通双离合还是不一样的。

2003年普通双离合才开始量产

普通双离合它主要是针对家用车来进行研发的,保时捷的确是最早用双离合变速箱的厂商,但是大众是最先把它推广到,普通家用车上并且普及的,大众算是代表了。

上个世纪90年代末,大众公司和美国的博格华纳公司就开始合作了,那个技术叫Dual-Tronic,连锁开发了第一个主流轿车上用的双离合变速器。

整了好多年一直到2003年,总算搞出个六档DSG(DQ250),这个算是双离合装备在量产轿车上的一个标志了。

研发取向不同

这个是历史和研发路径的这种不同,然后这个研发取向也是不同的。

高级双离合为了更好的性能用更高端的材料

高级双离合它是为了性能而生的,主要是提升车子的性能和表现,它会用更好的技术,更高端的材料,性能也更好。

发动机承受扭矩来举例子的话,做个对比,保时捷第一代7速双离合变速箱,现在有8速PDK了。

那么就已经能够保持500牛米的传输了,进阶版本更是能够达到780牛米的传输扭矩。

而大众第一款双离合变速箱DQ250,保证的最大扭矩只有350牛米。

2008年进行批量生产的第二款双离合DQ200,主要是国产的高尔夫6代上面的话,它是降到250牛了,350牛米降到250牛米了。

可承受的扭矩高级双离合是普通的两倍

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