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博瑞GE带了头,48V电压要和日系HEV一争高下

博瑞GE推出了两款车型,一款是PHEV插电混动,一款是MHEV即48V轻混动力,售价19.98-15.98万,这个价格并不高,据说,订单很快突破了1000台。MHEV占了多数,为什么呢?还是那句话,MHEV不用充电,且更便宜更贴近消费者。

在随后的日子里,你肯定会经常性听到48V电气系统,吉利叫做MHEV。汽车上普遍是12V电气,但吉利博瑞引入了48V电气系统,主要意图当然是降低油耗、减少排放,所以博瑞GE MHEV也叫博瑞GE微混,微混和丰田、本田的HEV重混有比较大的区别。

48V微混系统,主要是欧美供应商博世、法雷奥、德尔福等,搞出来的一套节能解决方案,现阶段利用最低的成本,达到最直接的节油效果。虽然相比日系的HEV混动系统,48V微混技术上有点小儿科,但系统改造成本低,要达到欧洲2020年4.0L/100km、中国5.0L/100km的油耗目标,企业计算性价比的话,48V微混要比HEV划算很多。

所以,在这一两年时候,预计非常多的自主品牌车型,都将上马48V微混系统,没有很高的技术壁垒,对现阶段燃油车改动不大,又有很多汽配供应商可选,并且油耗降低立竿见影。虽然大家都知道48V微混只是个过渡性装备,未来肯定是以插电或纯电主,但“熬过这两年再说”这是企业的普遍想法。

48V电气系统,并不是把汽车上所有的用电器都改造成48V,而是12V和48V并存的方案。耗电量小的电气,依然是12V,比如防盗、中控锁、电动座椅、音响等,这样可以降低改造成本。而耗电量大的电气比如电动转向EPS、以及能耗大的发动机附件比如水泵、空调压缩机、涡轮增压器等都电子化,并使用48V电压。

博瑞GE微混在高速上油耗可以降到6.0L/100km以下,相比以前博瑞并不“友好”的耗油量,如今的博瑞GE算是洗心革面吧。当然,这也跟博瑞使用了全新1.5T发动机有关系,微混系统并不改变发动机和变速箱结构以及布局,只是把当前发电机,换成了体积和功率更搭的发电机,靠皮带和发动机曲轴联动。

这个发电机,在起步以及加速的时候,可以充当电动机,给发动机附加一点力量,所以不会让驾驶者觉得1.5T动力显小,官方公布百公里加速时间8.9秒,对这么大一部车来说挺不容易,相信跟发动机助力有不少关系。

当然,既然发电机偶尔需要充当电动机,那肯定需要个储能电池了,所以48V微混系统通常在尾箱安置一个比普通蓄电池略大的锂离子电池,电容量大概是普通12V蓄电池的5-6倍,储存的电量足够发动机频繁启停,以及急加速助力,而在巡航以及刹车时,系统就可以为电池充电,始终保持足够电量,满足自给自足。

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