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大众品牌将放弃巴黎车展,为何国际车展频频遇冷?

继奥迪宣布将与宝马、梅赛德斯-奔驰一起缺席2019年1月在底特律举办的北美国际车展后,大众品牌也表示将不参加今年的巴黎车展。要知道,大众是欧洲销量最好的汽车品牌,即使在法国也有不错的保有量,此番竟缺席本土车展,实在让人有些摸不着头脑。

实际上,近年以来各大国际车展都出现了大面积的缺席现象:去年的东京车展上,美系车几乎集体“失踪”,通用、菲亚特克莱斯勒和福特这三大美系车品牌全部缺席了2017年东京车展。实际上,通用和福特已经连续五次弃展,福特则在2016年已经彻底退出日本市场;通用则只在日本销售凯迪拉克、克尔维特以及科迈罗等豪华车型,东京车展显然已经成为了日系车的车展。

除了东京车展外,包容度极大的北美车展也逐渐不受待见,除了BBA之外,近年来,马自达、MINI、沃尔沃、保时捷、三菱、捷豹和路虎也退出了北美国际车展。如果说美系车缺席东京车展是因为欧美的汽车在日本基本卖不动,所以参展基本就是烧钱,意义不大的话,那么在美国这个车企必争之地弃展又作何解释呢?

另外,世界规模最大的车展,有世界汽车工业“奥运会”之称的法兰克福车展也有这样的困扰。去年,菲亚特、雪铁龙、沃尔沃、DS、英菲尼迪、阿尔法罗密欧、Jeep、日产和三菱统统退出参加2017年法兰克福车展。从这些名单中不难发现,除了日产、英菲尼迪、三菱、Jeep这种域外品牌不参展外,像菲亚特、雪铁龙、沃尔沃、DS这种本土车企也失去了兴趣。和东京车展一样,法兰克福也逐渐变成了德系车的车展。

作为车企展示新车和技术的最好舞台,参加各大国际车展基本上是最好的方式,要知道,中国车企挤破头也要上与自己毫无相关的五大车展。比如去年法兰克福车展上,奇瑞、长城、宝沃等中国品牌都大做了文章。但为何出现了各大主流品牌纷纷弃展的现象呢?我们认为有以下几方面的原因。

国际车展本身就是钞票粉碎机

之所以不参加国际车展,成本肯定是第一考虑的因素,就像美系车集体缺席东京车展一样,本身市场不在那里,去打酱油也没意思。而在国际车展布设展台的费用一向不低,比如去年的雷诺,虽然也参加了法兰克福车展,但也参加了英国的GoodWood速度节,后者花了不到130万美元,仅为法兰克福车展费用的三分之一,收到的效果实际是差不多的。

国际车展虽然影响力大,但也是名副其实的“钞票粉碎机”,早在2005年,吉利第一次参加法兰克福车展时,就花费了2000万元,然而呢,吉利的腾飞是这两年的事情,之前也基本一直处于默默无闻的状态。当然,对于本身车型不多的品牌,花点钱推广一下也未尝不可。但是那些大品牌可就不一定了,比如宝马集团旗下的BMW、MINI和Rolls-Royce品牌在法兰克福车展的展厅面积达到10000多平米,且为了让参观者能够现场体验BMW的无尽驾驶乐趣,宝马还在车展现场设置一个3层楼高、300米长的轨道用动态方式展示新车。这么一来,少说也得是数千万甚至上亿的投入。

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