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看WEY P8挑战最严苛尾碰测试

作为在燃油车基础上研发的新能源车型,插电式混动车辆驱动系统显然复杂得多:它不仅具备了燃油车型上的油箱、发动机以及变速箱,而且额外多出了一套完整的“三电”系统,尤其车辆的动力电池在受到严重挤压或碰撞时,就有可能发生短路及自燃,导致二次事故的发生。那么如何设计一套坚固的车身结构以及电池完整的自我保护系统,对于工程师来说,就提出了一个严苛的挑战。

为践行“安全是最大的豪华”这一品牌承诺,消除大众对新能源车电池安全的顾虑,WEY P8向美国联邦机动车法规80km/h尾碰测试发起公开挑战。此次挑战项目为中汽研“中国高度”首届汽车安全公开测试系列活动,旨在建立汽车领域的“中国安全新高度”,WEY P8成为首款加入此活动测试的中国品牌车型。

测试完全按照严苛的美国联邦机动车法规的要求实施

首先要强调的是,80km/h的速度是目前世界最为严苛的追尾碰撞标准——在日常追尾碰撞的事故中,后车极少能够达到如此之高的速度,因为即便是在高速公路上,后车以超过100km/h行驶时发现情况也会采取紧急刹车的措施,最终碰撞的速度也不会达到80km/h。

下面再聊一下本次测试的具体方法:模拟追尾碰撞的台车(子弹车)自重1361kg,速度80km/h,接触面积为靶车(WEY P8)车尾宽度的70%。而接受测试的车辆处于熄火状态,同时挡位置于空挡,手刹释放的状态。下面我们来看看当时发生了什么:

WEY P8尾碰测试结果由中汽研专家现场公布。WEY P8的电安全防护能力以及燃料系统的完整性完全满足法规要求,电池包保持完整,没有明显变形,两侧车门均可轻松打开以方便救援与逃生。

也就是说,WEY P8作为按照ISO26262功能安全标准开发的插电混合动力系统车型,成功通过尾碰测试,用实力为自身新能源安全强势证明。

总结:新能源车型作为新生事物,安全性能更加受到关注,尤其是一台插电式混合动力车型,在原有燃油动力基础上,又额外添加了一套同纯电动车型几乎一样的三电系统,它不仅有传统燃油车型的安全隐患,更添加了诸多不确定因素。长城通过本次碰撞安全试验,给人们展示了自己在安全技术研发上的实力。作为衡量车辆品质和技术水平的重要标准之一,安全性能展现的是车企在车身结构以及平台研发的“硬实力”,在这一点上,长城的确令人信服。

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