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本田第十代雅阁月销仅229台?这是真的吗?

十代雅阁究竟是不是一台爆款车型,至少现阶段还无法给出准确答案。但就在刚出炉不久的广汽集团4月销量报告中,可是闹出了一个相当大的乌龙。

从销量报告中可以得知,十代雅阁在4月份全国销量仅为229辆,相比最直接竞争对手丰田凯美瑞来说,销量仅占其2.3%。很显然,这一数值与真实情况存在着十分巨大的偏差。

随后,广本开始出来辟谣,说4月雅阁终端销量为7760辆,其中混动版车型销量1688辆,或许这一数字要更加合理,但从官方宣传图中也可以看出,这一销售数据仍然属于九代雅阁。考虑到4月份正值九代雅阁停产以及十代雅阁产能爬坡阶段,出现大幅度的下滑实在是可以理解。

至于上文提到的229辆月销数据究竟从何而来?车叔也没有更加合理的解释。很显然,十代雅阁若是等到终端交付,最早也应该会到6月份。更何况,十代雅阁4月份的订单数量据说就已突破7500辆,新车于4月19日上市不到两周便能取得如此预定量,实在是让那些看衰该车市场前景的人直接被打脸。

超半数消费者认为十代雅阁的售价不合理

从市场角度来说,十代雅阁最终能否取得成功,与其市场定价有着密不可分的联系。那十代雅阁的定价究竟如何?至少有超过一半的消费者认为并不合理。

我们先探讨两个影响车辆定价的核心因素,动力和配置。十代雅阁在动力上的表现是现阶段最让消费者感觉“心累”的地方。作为一款B级轿车,十代雅阁引入国内的车型中,全系都配备的是1.5T发动机,虽说有高低功率之分,但让消费者也并没有太多选择。对比一些主流的合资B级车,别克君威有1.8L、1.5T、2.0T三款发动机可供选择,丰田凯美瑞虽说并未引入涡轮增压技术,但2.0L与2.5L自然吸气发动机同样可以满足消费者的需求。想想,同样是20万以上的价格,君威和凯美瑞均可以上到最大动力发动机,这实在是让一台1.5T的雅阁显得不那么值。

配置方面整体说的过去,但并未给消费者带来惊喜。但若是具体到车型,售价最低的230Turbo舒享版与230Turbo舒适版,动力上采用1.5T低功率发动机,在配置上的表现则有点说不过去,虽说17万左右的售价,但连最基本的电动座椅调节以及皮质方向盘都没有,这也不难解释何为这两款车型的配置满意度仅为31%与43%。(满意度数据来源:汽车之家)

综合来看,230Turbo车型配置过低,而260Turbo车型又在动力方面存在遗憾,如此看来,十代雅阁最值得推荐的车型为260Turbo精英版和260Turbo豪华版,整体舒适性配置与科技性配置高,不到20万的售价使其1.5T高功率发动机的表现在同价位的车型中也有一定的竞争力。

混动或成为有效解决方案

或许自从本田不打算把2.0T车型引入国内的那一刻起,就注定着十代雅阁在国内市场会备受争议。毕竟相比老款车型,更运动化的外观设计本就预示着本田年轻化的决心,动力上2.0T+10AT的搭配更是这台车的核心卖点,同时也代表着本田在技术领域的最新成果。

(未引入国内的2.0T车型)

但好就好在,混动版车型还是可以与国内消费者见面。据悉,混动版的十代雅阁将会在下半年正式引入国内销售。这的确不乏是一种有效的解决方式,至少混动车型的推出可以在某种程度上丰富消费者的选择,也能够满足一部分消费者对动力的需求。

车叔总结:十代雅阁的核心卖点究竟是什么?至少从国内市场来看,出色的外观造型、不错的燃油经济性、优异的空间表现都可以成为消费者为其买单的理由,再加上本田在国内长期积累下的品牌口碑也使得十代雅阁的市场前景并不会遇到太大阻碍。但这台车的不足也十分明显,动力缺乏优势,配置性价比不高。如此看来,若是本田真能够一口气引入2.0T+10AT版本车型,其在同级别车型中的领导地位将更加明显。

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