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经济又充满驾趣的丰田C-HR

去年在澳洲上市的丰田C-HR是百分百丰田打造,这是丰田小型SUV中最重要的一款车型。

它标配六速手动变速箱,而不是CVT自动变速箱,搭配前轮驱动系统。说是便宜,但26990澳元的起价已经在小型SUV中算高的了。马自达CX-3起价才20490澳元。

这个倒不是说丰田觉得自己怎么做都有他人买账,主要是它觉得高阶小型SUV老是会大促销,所以C-HR的起步价设定得才更高。

在澳洲,丰田C-HR配备了驾驶员辅助系统,包括主动巡航控制、车道偏离警告、转向辅助、盲点监测、尾部控制、前后泊车传感器。同时还设置了自动紧急刹车提醒和后交叉交通警报。

同时C-HR还有双区自动空调、SUNA实时交通导航,这在中级车里还算比较高级的配置了。

不过,它的触摸屏比同级车要小,只有6.1英寸,而且触摸频外壳上的可用空间利用也不充分。

屏幕的分辨率不是很好,响应也很迟钝。它能适配AppleCarplay和 AndroidAuto,但ToyotaLink其实能和手机直接连上,手机上的各种信息都可以对接到屏幕上,看天气啊,找加油站啊之类的。

如果说,它的车身外形设计比较大胆,导致评论的两极分化严重,那么它内部的设计就完全可以说赢得了一致好评

信息娱乐显示和加热通风控制面板的不对称设计有助于保持驾驶者的专注,中控台采用倾斜设计,上面的触屏设计也是不对称的。

杂物箱有7升,门侧垃圾箱容积也更大。中控区底部有个托盘区专门用来放手机,不过,大一点的手机比如三星Galaxy Note 8,就不太能放下。

丰田C-HR的车内设计让人想起了失传已久的“丰田风”。仪表盘和车门周围都用了软质材料,硬质材料的质量也很不错,比如门上的钻石图案装饰。

方向盘以光滑皮革包裹,转向灵活,上设控制按钮一列。C-HR的车舱设计比下一代SUVRAV4更现代,更平衡,驾驶体验也更好。

这款SUV采用了双叉骨后悬架和半独立扭梁结构,行驶平稳,适合初学者。

对那些喜欢丰田86的人来说,还能看到C-HR隐藏着的更多惊喜。

它的底盘很稳,能轻松应对转向失灵,还配有ESC车身稳定控制系统。就转向而言,可能需要提高直线驾驶的稳定性,但是其实它的直线驾驶也还不错了,并没有在颠簸的弯道中迷失自己。

C-HR是一辆真正的驾驶者之车,它的六速手动变速箱特别好用!

它的变速杆切换流畅,轻轻一切,就能转换,唯一有点不足的是它离合咬合点不是很清晰。

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