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万众瞩目的CR-V机油门事件终于有进展了

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引言:经历了近半年时间,一波三折的东风本田全新CR-V“机油门”事件的解决方案终于面世。与2月东风本田厂家自行公布解决方案最后被否认不同,这次是由国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的,意味着召回方案已得到认可。

自全国各地CR-V车主不断爆出“存在车辆机油液位升高”的问题之后,国家质检总局就曾约谈东风本田,让其给出解决方案,随后东本在3月初采取暂停销售等措施,避免事态进一步恶化。截至目前,车辆依然处于停售状态。

此次公告中,涉及“机油门”事件的全新一代本田CR-V超过13万辆,将于5月下旬起正式启动召回工作。

值得注意的是,东风本田承认“机油门”事件中存在因“设计原因”导致的缺陷,且会造成安全隐患,与2月份给出的答复可以说完全是两种说法。看来在质检总局的“高压”调查之下,东风本田终于低头认错。

而解决问题的办法也从此前升级发动机控制程序EUC,及引起广大车主愤怒的增加机油标尺刻度,转变为现在的一套解决方案:包括免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件,对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件以抑制机油液面增高,并免费更换发动机机油和机油滤清器,添加发动机清洁剂。

随后,东风本田官方正式发表声明,深表歉意的同时,在召回13万辆汽车外,还对召回车型发动机主要零部件提供终身包修服务,并赠送车主一次免费保养服务及500元代金券。如果机油液面增高导致发动机故障指示灯点亮,致使发动机曲轴损坏、机油泵损坏、活塞缸套损坏、凸轮轴损坏等故障的,东风本田将为车主免费更换发动机总成。

至此,闹得人尽皆知的东风本田CR-V“机油门”事件可以说已经给了消费者一个明确的答复。虽有解决方案,但是否真正有效还需要时间验证,毕竟冬季低温情况下汽油混入机油的情况会更加明显,所以东风本田的召回方案还需接受市场与消费者的检验。况且,公告中提到“抑制机油液面增多”,是否还是显得有些底气不足,没能根本解决问题?

对于危机中的东风本田来讲,此次召回公告的发布也许会成为一个向好的转折点,但事到如今积压的种种问题,不仅仅是召回能够解决的。

首先,品牌的公信力已经收到了严重的影响,除了搭载同款发动机的车型外,其他车型的销量也明显出现下滑,加上还有同行“落井下石”,要想再次重整旗鼓,势必要经历一段时间。而本田恰恰又是以发动机技术闻名于世的企业,看家本领出了差错,想要再赢得消费者的信心可谓难度不小。

其次,东风本田今年的销售任务是74万辆,而一季度仅售出12.9万辆,本是冲量的CR-V已经停售两个月有余,对于经销商来讲,压力空前的大,若厂商还不能正视问题,那么来自体系内部的矛盾也会造成不小的影响。

最后,这次事件不仅显现出产品本身的问题,更能反映东风本田厂家解决问题及对待广大消费者的态度。若不是质检总局出面施压,可能事件的发展也不会像现在这样。最终厂家是受益还是受损,那只有他们自己心里清楚了。

事件回顾:

自去年11月,东风本田CR-V1.5T车型在全国各地曝出发动机机油也增多问题后,车主集体抗议,引起社会各界关注。虽然厂家承诺在2月12日给出解决方案,但敷衍的态度更是激起了不少车主的情绪。随后,国家质检总局否定了当时的解决方案,并启动对东风本田CR-V车型部分车辆机油增多问题的缺陷调查。

随后在3·15来临之前,厂家向各4S店及特约经销商发出停售通知。从3月1日至今,CR-V 1.5T车型全部停售。5月16日东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

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