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充电桩破局之路:大功率和智能化成关键

现如今,电动汽车成为越来越多消费者的选择,以北京为例,申请新能源个人指标或将排到2023年。与此同时,我们也应注意到,电动汽车作为新生事物,也存在着很多问题,其中充电难是最明显的一块短板。

数据显示,截至2017年底,中国新能源汽车车桩比仅为3.5 : 1,充电设施布局仍不够合理,公共充电桩使用率只有12%。从技术上看,当前充电的短板主要集中在三个方面:第一,充电时间较长,削弱了电动汽车的使用效率;第二,充电设施服务能力不足,这主要体现在充电桩难找,兼容性较差等方面;第三,智能化水平低,不便于大规模部署管理。

可以说,充电桩是制约着电动汽车大规模爆发的主要原因,因此如何加大对充电桩的布局,成为整个产业的当务之急。

破局关键:大功率技术

从国外经验来看,国外电动车行业解决充电难的问题,主要是通过两条途径:加快充电速度+放宽充电标准。

近日,瑞士ABB公司推出了Terra High Power DC快充充电桩,输出功率可以达到350千瓦,几乎是特斯拉超级充电桩的三倍。相比较而言, CHAdeMO DC快充技术方案最高可以达到62.5kW,而J1772 level 2方案最高可以达到90kW快充,而目前特斯拉的超级充电桩最高能够为Model S提供120kW。

如果Terra High Power DC快充充电桩完成了兼容性的工作,那么市面上的主流电动汽车只需要充电8分钟就能行驶120英里(200公里)。从放宽充电标准来看,特斯拉CEO马斯克在最近一次电话会议上表示,特斯拉超级充电站并不是一个有围墙的花园,特斯拉仍对其他新能源汽车制造商持有开放态度。当然,这些企业需要按照特斯拉现有的充电标准进行适配。放眼国内,目前国内行业大致也是按照这两条路来进行布局。

由于技术限制,国内目前开始对120KW的充电桩进行布局。以重庆为例,该城市计划在主城部分站场建设不低于60KW的直流充电桩500个,其中部分充电桩达到120KW,能提供商圈周边20公里的充电服务,最快实现1分钟充2度电,普通家用轿车仅需30分钟即可充满,可提供约200公里续航里程。从充电桩企业来看,它们也越来越重视120KW的充电桩研发。充电桩运营商智充科技提供了C1、C2、C4、C6、C6s、C9六款充电产品,其中C6s直流充电桩为电动汽车带来的充电功率最高可达180Kw,相当于每小时充电量可供车辆行驶1200公里,满足未来商业及公共充电的密集需求。据悉,智充科技最早一台C6s充电桩,已经部署到位于北京751的奥迪(中国)总部。

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