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大编辑被我灌了2两酒,微醺的时候说出了驱动形势的秘密

现在经常开车的小伙伴都已“老司机”自居,但是经常开车的你,知道自己的车是什么驱动形式吗?你是否思考过,为什么汽油车市面上90%的车都是采用前轮驱动,后驱或者四驱只属于少数派?

而在电动车当道的今天,为什么前驱车采用的却很少,后驱和四驱反而成为了主流呢?今天正好和汽车大编辑喝酒,2两酒过后,大编辑说出了电动汽车驱动形式的秘密。

汽车的驱动方式怎么分类

微醺之时,大编辑打开了话匣子,一般的车辆都有前、后两排轮子,其中直接由发动机驱动转动,从而推动汽车前进的轮子就是驱动轮。最基本的分类标准是按照驱动轮的数量,可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。

四驱很好理解,就是四个轮子一起使劲推动车往前走,相比两轮驱动,四轮驱动的稳定性更好,过完极限也比较高。

在两轮驱动形式中,又可以分为前驱和后驱。在油车领域大部分车都是前轮驱动的,没办法企业为了控制成本,前轮驱动的汽车试驾极限比较低,由于驱动需要万向节,因此转弯半径也比较大。后驱车相比前驱车有着更好的抓地性,由于前轮不需要驱动,转向角度更大,所以转弯半径更小,泊车入位更加灵活。

相比油车电动车电池和电机的布局更加的灵活,加之电动车强大的扭矩,选用抓地性更好的后驱或者四驱才是王道,因此在电动车领域,前轮驱动的汽车没有任何优势可言,当然就不会被选用啦。

驱动方式成就悬挂形式

由于电动汽车多采用后驱或者四驱,没有发动机的干预,使之在空间利用上更加的合理,因此在底盘悬挂形式的选择上也更自由。

熟悉汽车的小伙伴们都知道,前双叉臂后多连杆可以完美的兼顾操控性与舒适性。我们就以现在很火的奇点is6为例,奇点iS6作为中大型电动SUV,就采用前双叉臂后多连杆的悬挂形式,

优秀的悬挂形式助力iS6的操控性能,使得不少朋友都对这辆车充满了期待。

轻量化成为奇点续航杀手锏

奇点iS6定位中大型SUV,体型、撞风面积之大,还能保证奇点400公里的续航,奇点人采用了什么黑科技呢?

据悉奇点iS6为了保证续航并没有采用非承载式的车身结构,而是采用了结构相对简单的承载式车身,俗话说得好凡事都有利有弊,承载式车身的刚性不够坚固,在长期使用后会出现车身松散、扭曲,甚至是车身变形的问题。为了很好的解决这个问题,奇点iS6采用了前后副车架的方案,从而完美地解决了承载式车身刚性不足的问题。来自全球最大零部件供应商麦格纳的底盘结构件全部为轻量化的铝合金材质,位于弹簧和减震器下方的悬挂和轮胎都属于非簧载质量,非簧载质量越轻,对于整车的舒适性和操控性提升越大,行业内甚至还有“簧下1kg等于簧上10kg”的说法。

总了大编辑的介绍,不但让我了解了驱动方式的秘密,还让我收获到了额外的知识,看来以后在买车的时候不能光看车辆的外形,也要认真地研究一下车辆的驱动系统,选择合适的驱动方式才能使你选择的爱车更适合你的需要。

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