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海外试驾 | 老相识,小情人——大众T-ROC

某次走在街上,被一掠而过的它所吸引,视力不好不能够认出是哪个型号,但能确认的是挂着大众的车标,熟悉的轮廓之中却有着陌生的模样,明明坐拥SUV的姿态,却有着一副都市丽人的时尚感。直至再次机缘巧合在网上获知这款车的信息,才知道这是年初才上市的大众T-ROC,一款还未拥有中文名的大众新款小型SUV——T-Roc。

从外观来看,这车绝对能成为大众情人,锋利的车身线条加上扁平的车舱,T-Roc拥有一股运动劲儿,总体感觉跟同尺寸的奥迪Q2(国内居然还未正式上市)类似,可选的双配色外观让人清晰的认识到这是台主打年轻客户的新车。

作为大众旗下于2017年11月投产的SUV,它“不可免俗”地成为一台底盘增高的高尔夫,为大众集团的共用平台、共用零部件、节省生产成本、提供更丰富的套娃产品做出贡献。至于SUV这个称号,连德国的店员对此都不认可,直白的表示这不是SUV。

4234 ×1819×1573mm的长宽高比奥迪Q2要大,但却比高尔夫小,2590mm的轴距提醒你它的后排并不会很宽敞,但这又如何?反正大多数时间后排都不会坐人,而前排带来的感觉,包括视野,都和一台轿车无差,所以就不要期待一般SUV的居高临下的体验了。

内饰虽然是大众一贯作风,但也有一丝新意,中控台部分没有百分百照抄高尔夫,触摸大屏的感应式按钮布局有所改变,功能上增加了四驱版本特有的驾驶模式选项和Offroad信息。高配版本的虚拟显示仪表盘是目前市场上除大众集团、奔驰以外少有的科技感满满的配置,但仔细了解后才发现这项功能的几乎唯一优点只在于导航信息的提示,能够在仪表盘上显示地图这个功能确实很酷炫,但在T-Roc被稍微减配了,地图显示的面积明显比其它同门车型的要小,而且不能同时在仪表盘和中控屏幕上显示地图,并只能为车载地图所用,Apple Carplay功能只能在中控屏幕上显示。

也就是说除非你选装车载地图并且习惯在仪表盘中间一小块面积上使用导航功能,否则也没必要花钱装这款全液晶仪表盘,但话又说回来,看了这色彩鲜艳的仪表盘后再看大众传统的指针式仪表盘,心理落差不是一般的大啊,车内质感也蹭蹭蹭地往下掉了。

这次体验的是140kW的2.0T TSISport 4MOTION DSG版本,带来的感官和驾驶感受还是不错的,上手感觉指向轻巧但不虚无,力反馈方面感受还是挺好的,是一台适合市区急速穿梭的小车,甚至还有点乐趣,快速转弯并特意瞬间增大方向盘转角,后轮居然能明显地往外侧滑移,安心的是车身姿态相当稳定,并没有出现高重心SUV高速转弯时常见的侧倾和晃动,滑移就像是为了辅助转弯那样即适度又顺畅。

对驾驶乐趣来说唯一减分的是较为居家模式的油门响应,即使手动保持在低档位也无法满足随传随到的加速反应,但只要是稍微耐心地对待油门,DSG变速箱的反应是让人满意的,平顺度相当高,整车综合的驾驶质感可说是柔顺的。

德国市场目前T-Roc配有3款汽油车型,85kW 的1.0TSI、110kW的1.5TSI和这台和4Motion四驱系统绑定的最大功率140kW、峰值扭矩320Nm的2.0TSI发动机,预计国内届时仅有7速DSG变速箱提供,顶配的四驱T-Roc车重将达到1495kg,比搭配小排量发动机的车型重了超过200kg,拥有包括30km/h以下可用的城市紧急制动系统和车道保持系统等主动安全配置,其中车道保持功能与我最近驾驶欧宝Astra(同别克英朗)上的同类配置一样成熟,已经能做到完全温柔地把车辆拉回车道中间,可说是比前两年的车道保持系统要进化了不少。此外这款顶配车型的挡把后方还拥有四驱模式切换旋钮,不仅可用于切换到雪地和越野模式,更能切换省油舒适运动等驾驶模式,舒适模式下整车驾驶起来感觉更加柔和,更加“淡定”。

虽然T-Roc是大众惯用套娃技巧下的一款产品,但横向对比就发现它将是2018年年末的潮流趋势,因为届时大众T-Roc、奥迪Q2、起亚Stonic等新车都将会对目前小型SUV的阵地发起挑战,一个目前仅本田缤智(XR-V)幸存,大部分份额都被自主品牌产品所占据的细分市场。大众T-Roc凭借比高尔夫更为独特的外观特点,胜任市区穿梭的驾驶特性,大众品牌的号召力,在国内市场的未来是令人期待的。

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