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宝马增长乏力 全新研发中心能否带来新动力?

今年以来,宝马销量在ABB中处于末位,相比对手强势的增长,宝马的增幅也略显乏力。

宝马手中是否还有王牌?答案是本土化。5月15日,宝马(中国)研发中心在北京顺义区空港工业区正式揭幕。

在宝马看来,这不仅是宝马集团秉承全新“第一战略”,加大中国本土创新的开端,也是集团深刻落实“在中国、为中国”本土化研发战略,建立体系化研发网络所迈出的重要一步。

宝马集团董事傅乐希在揭幕仪式上表示:“对我们来说,中国是创新的驱动力,特别是在电动化和数字化领域,中国已经成为当今的主导市场,这也是我们五年前开始在北京、上海和沈阳设立综合研发网络的原因。”

销量式微

逆水行舟,不进则退。面对奔驰与奥迪动辄两位数的增长,宝马的“小步徐行”显得压力颇大。

数据显示,4月,BBA销量均迈入5万辆大关。其中,奔驰销量为5.72万辆,并以20.1%的增长率位居豪华三强单月销量首位;奥迪5.24万辆的销量也创造了有史以来最好的“四月佳绩”;而宝马4月销量为5万辆,同比增幅仅为2.5%。

据悉,宝马将今年在中国市场的销量增幅目标定为7%-8%。“我们没有指望还能像往年一样实现两位数的增长率,今年预计会维持一位数的同比增长。” 宝马集团首席执行官Harald Krueger如是说。

事实上,宝马销量的低速增长,与其战略结构调整也不无关系。今年年初,宝马集团和长城汽车均对外宣布双方将成立新合资公司的消息。与新合资公司相关的事宜,或将牵扯到宝马方面更多精力。

当然,宝马的销量中也有亮点。数据显示,1-4月,宝马集团电动汽车销量为36692辆,同比增长41.7%。其中,中国大陆售出3181 辆,同比暴增646.7%。宝马方面认为,这一业绩主要得益于最近推出的国产BMW 5系插电式混合动力车型。

不过值得注意的是,奔驰与奥迪在新能源领域的布局也在加速,这或将在一定程度上对宝马现有的优势构成威胁。

加码本土化

宝马销量所呈现出的特征也与宝马对未来的布局相吻合。随着宝马(中国)研发中心的揭幕,宝马集团在中国也展开攻势。

中国是宝马集团全球最大的销售市场,随着宝马集团在北京、上海、沈阳研发中心的启动,中国也将成为宝马除德国外拥有最大研发网络的国家。

据悉,位于北京的研发中心将着重于整车的质量测试和车型认证,并根据中国客户的需求进行本土化策略制定。而上海的研发中心则将着重于未来出行趋势研究、创意设计及数字化应用,包括自动驾驶、互联驾驶及云端互联APP的开发及应用。毗邻宝马生产工厂和动力电池中心的沈阳研发中心专注于电动出行的发展,以及本土化生产等方面的研发工作。

随着宝马研发网络的进一步扩大,测试车辆、测试里程,以及测试项目也将逐年增加。2018年,宝马(中国)研发中心将平均投入72辆测试车进行不间断实地测试,路测和车间测试总里程也将创下历史新高,达到500万公里。

2018年5月28日,宝马集团将继续加大高压电池技术的研发规模,正式启动沈阳动力电池中心二期工程。9月,宝马还将在杭州参展“全球未来出行大会”,近距离向中国客户展现宝马最新、最前沿的创新科技以及关于未来出行的构想。今年下半年,宝马还将举行专注未来出行研发成果展示,将BMW iNext带到中国。

此外,在产品层面,宝马今年将在在中国市场完成16款新车投放。除了全新BMW X3已正式推出,未来还将推出全新BMW X2、全新BMW X4和BMW X5。而北京研发中心的揭幕,则是落地宝马在中国研发布局的开始。

宝马“在中国,为中国”的本土化发展策略正不断深入,这能否助推宝马未来在华业务实现高质量增长?一切还是未知数。

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