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汽车钢部落|811高镍三元走红对钢材需求的影响

随着国内新能源汽车产量快速提升,也催生了新能源电池产业的发展,据统计,2018年1-4月份我国新能源车电池用量达到821万度,较去年同期增加604万度,增幅高达到2.8倍。

2018年我国新的新能源汽车补贴新政对电池能量密度、续驶里程等方面提出更高要求。

针对新能源客车:

非快充类纯电动客车电池系统能量密度>115Wh/kg(旧版:85Wh/kg),

纯电动客车(不含快充类纯电动客车)续驶里程≥200公里(等速法),

插电式混合动力(含增程式)客车纯电续驶里程≥50公里(等速法);

针对新能源专用车:

装载动力电池系统能量密度不低于115Wh/kg(旧版:90Wh/kg)。

这些都说明补贴向着重量更轻、

续航里程更高的三元电池方向转变。

从供需情况看,2018年1-4月份,我国三元电池占比已达到63%(4月份65%),较2017年的45%提升18个百分点。就新能源汽车行业而言,目前方形锂电池中磷酸铁锂较多,圆柱和软包锂电池中三元材料更多一些,而圆柱锂电主要以钢壳和铝壳为主。

当前国内三元锂电正在从镍:钴:锰比例3:3:3转向6:2:2,再转变到8:1:1,正在逐步实现,多数厂家都是选择先从技术比较成熟的圆柱产线上量产三元811锂电材料,之后再逐步应用于方形和软包电池。

由此可见,高镍三元锂电的快速发展,短期会让钢材市场受益,但从中长期看,随着软包锂电占比升至50%以上,钢材需求将逐渐受到抑制,总体是先扬后抑的态势。

截止5月中旬,

上海市场电池壳用钢

(BDCK-D,0.5*1005*C)

报价在5800元/吨左右,

部分钢厂也对今年形势继续看好,

有意研发此类产品。

本文来源:公众号(汽车钢部落)

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