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韩系已凉,K5混动何必苟延残喘

前不久我们看到起亚更新了自己旗下中级轿车K5的混动版。说到K5很多读者都有印象,大概在5年前K5刚亮相时也是有着一副让众多消费者着迷的外观。也正是在那段时间,韩系车成功成为人们口中漂亮又实惠的代表。

我们今天要说的是即将在今年下半年上市的K5混动,先不说这个K5混动的“混动能力”到底咋样,我们看看它的外观。

看出区别了吗?这和5年前的K5有什么区别呢?一眼看过去还以为侧面翼子板上hybrid是K5车主从汽配城搞来的山寨标。准备一点地说,起亚K5是在2011年上市的,按照一般车企一款轿车换代的周期来算,上市7到8年的时候就应该进行一次比较大的换代。但显然,起亚对K5不是这么想的,通常情况临近换代周期车企是不会再对车辆进行更新,而起亚还硬生生给K5混动再搞了一次更新。这实在是,是车企太懒,还是起亚揭不开锅了?

我们再来说一说K5混动。尺寸和外观内饰就不将了,基本没啥变化。着重来说一下这套混动系统的表现。K5混动不是今年才亮相的,两年前就已经上市了,不是很稀奇的事。来看一看具体参数,这套系统由一台2.0L自然吸气发动机和一台电动机组成。其中电动机最大功率为50kW,峰值扭矩为205Nm,发动机最大功率为115kW,峰值扭矩为189Nm。起亚宣传这套混动系统的时候说他们的混动系统和丰田的比一点都不差。我们再来拿丰田的参数来对比一下,八代凯美瑞混动由2.5L自吸发动机+88KW电动机的组合,发动机最大功率154kW,峰值扭矩250Nm,综合总功率160KW。

不讲怎么样实现混动的逻辑,K5的电动机功率比丰田小了很多。有读者会问了,这能有什么影响?混动系统里电动机的功率太小会让混动车的整体表现一般,在特定条件下还可能成为累赘。

在K5混动开启的试驾活动里,有相当多试驾后的媒体人以及潜在消费者抱怨K5的混动的油耗太高了,和一般的纯燃油车差不多,完全感受不到它是一辆混动车。其实这个现象就是因为K5混动的电机造成的。城市内低速行驶时绝大部分是电动机在运行,消耗的燃油是很少很少的;一旦走上快速路或者是高速公路,车速上去以后因为电动机的功率太小,行驶时能够为内燃机“分担任务”的机会很少,也就是说K5在中高速行驶时内燃机是额外拖着整个混动系统的电池电动机这些部件的行驶的。重量增大了不少,油耗自然会上去。所以K5混动在城市和快速路段综合跑下来综合油耗甚至会出现比传统纯燃油车高的情况。

不过K5混动这台车抛开让人“意外”的油耗表现,其余例如空间表现,行驶质感等等都还是不错的。但为什么起亚这几年的日子这么难过?我们认为这不仅仅是之前韩国作的死,还起亚自己的问题。车款更新太慢,一次小小的中期改款都要让人们等上又等更别说是大换代了。别家都在加快更新换代步伐,只要你的速度一慢下来,和别家车企的产品进行错代竞争了,还怎么竞争?

看看大街上韩系车经销商们,看看起亚的经销商。无一不在店门口哭鼻子啊,起亚更新K5混动能够挽回自己的市场份额吗?不会,因为自主品牌正在慢慢侵占曾经韩系品牌的份额。

【最后】其实我们还是挺想看看起亚重回当年的风光,想看看他们能够拿出什么样的爆款回到当年巅峰。

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