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【汽车人】马自达:2020年前向中国投放新能源车型

当别人的可持续发展战略都在以新能源、智能化为重点时,马自达仍然在探索内燃机的极限。“内燃机今后相当一段时间内仍将在全球汽车领域内占据大比例,因此内燃机的充分挖掘是减排的最核心方案。”这样一句话写在大屏幕上,不仅显示了马自达对未来的判断,更表现出它坚持的方向。

◎ 《汽车人》记者 邢秋鸿

有人说,这个时代,要么涡轮,要么混动。而马自达默默钻研汽油机,把不可能变为可能,于是有了创驰蓝天。有人说,日系车的造型一直都秉承中庸之道,而马自达一遍遍在图纸上描绘,终于画出了魂动设计,于是在30万元以下的市场中有了媲美跑车的外观。

这就是马自达,一提起它便会想到诸如“偏执”、“小众”、“技术宅”等等的标签。当这样的一家企业说起未来,也与这些标签不谋而合。5月17日,马自达在北京举行了“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”说明会,从地球、社会、人三个角度,阐述了未来的发展规划,毫不意外,每一方面都透露出马自达独有的坚持。

“偏执”是大家对马自达的第一印象,可以说,这个词是98岁马自达的一个基因。就拿众所周知的转子发动机来说,曾经这项技术是很多厂商都趋之若鹜的,但是最后大家都向现实妥协,只有马自达孤军奋战,想要在这条大家都觉得行不通的道路上踏出一条路。这种偏执仍然延续到了马自达的2030计划中。

当“未来”和“汽车”两个词组合到一起,很多人就会想到新能源,这是目前政策最支持的发展方向之一。即便如此,马自达依旧选择内燃机。在可持续发展战略中,马自达坚持环保理念,目标是从根本上减少二氧化碳排放。达到这一目标并不是传统单一的新能源布局,同时也有对内燃机高效能化进行持续研发和探求。

马自达汽车株式会社常务执行董事人见光夫

从根本上来说,电动车并不是完全没有污染,只不过把污染转嫁到了上游的发电环节。所以此前“创驰蓝天之父”、马自达汽车株式会社常务执行董事人见光夫就认为小排量涡轮增压和纯电动车路线并不是完全环保,他对内燃机仍然抱有信心。

这次说明会现场,人见光夫为我们做了一道计算题:电动车平均行驶100KM需要21.2KWH的电,按照不同发电方式平均下来,电动车每行驶一千米所需电量在发电时就会产生128G的二氧化碳;而搭载创驰蓝天技术的车型,每行驶一千米会产生的二氧化碳排放量是142G。也就是说,创驰蓝天发动机的燃油性能只需要改善10%,便可以达到与电动车相媲美的二氧化碳排放量。这也是马自达至今仍然坚持内燃机高效能化的原因之一。

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