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众微商提大奔!以价换量的奔驰能否可持续高增长?

这年头大家都挺不容易的,买点东西的时候一不小心就被当作了微商。有喜提和谐号的,

不过和辽宁号相比还是差了点,

当然了,特斯拉老总马斯克也有被喜提体调戏得体无完肤的时候。

到底提没提我不知道,但是看他们的表情确实是蛮喜庆的。在汽车行业同样喜庆的莫过于奔驰了,因为在过去的2017年当中,喜提奔驰的大佬成就了奔驰有史以来最好的销量纪录。

就在奥迪宣布以59.5万辆的车型“连续30次拿下中国豪华车市场年度销量冠军”之后没两天,奔驰直接一个大嘴巴子就打在了奥迪的脸上。算上smart,奔驰(奔驰首次突破60万销量大关的单一市场)2017年在华共售出61.1万辆,其中北京奔驰以42.7万辆的贡献成为人生大赢家。

拉低价格换量并非奔驰的长久之计

北京奔驰的销量从2012年的22万辆到2017的42.7万辆,实现了快速突破,国产化进程也是风生水起,但其实从销量结构来看,奔驰的玩法也没有高级到哪去。

以前的奔驰为了保持“高冷”的形象,其售价一直都没有下降余地,但近年来,奔驰的经销商售价可以说是被玩坏了。以国产E级(2017款)为例,其售价在31.28-48.9万元之间,而在武汉这样的二线城市,其平均优惠可以达到4万元左右。虽然说同级别同年限的宝马5系价格和优惠相差无几,但是谁愿意买个拉皮3系的5系而不选择缩小S级的E级呢?

奔驰实际上还运用了车海战术来吞并市场。2017款的E级车型有12款,C级车型除了C 300L(没上市、非改款)之外有20款车;再回过头来看死党宝马的车型数量,17款宝马5系仅仅9款,而3系仅仅10款。也就是说,奔驰售价覆盖范围要比宝马大,而且更细致一些,让消费者有了更多的选择。

这就像打群架,人少的一方能干赢人多的只是个传说,人丁兴旺的奔驰自然能干翻势单力薄的宝马也就不足为奇了;如果这么说还不明白,看看长期称霸SUV市场的有80多款车型的哈弗H6你就明白了。

奔驰现在所做的事儿,有点提前透支的意思。首先是优惠,面对这种刺激,宝马和奥迪肯定不会善罢甘休,真要论价格,奔驰赢得不会太轻松;奔驰能发布这么多款车型,实际上都是沾了改款的光,后续上升空间不大,毕竟车海战术不是长久之计。

面对新能源,奔驰踌躇不决

新能源大概是奔驰一个痛点了,目前的奔驰新能源车型寥寥无几,C级、GLE、S级的新能源车型都是雷声大雨点小,并且对奔驰的新能源体系的打造毫无帮助,更不用提销量了。由此可见,奔驰对于新能源汽车的态度还是十分谨慎的。

奔驰的态度,在早年和BYD合作的“腾势”汽车项目上就可见一斑。在腾势上的外观、内饰设计与质量把控主要都是由戴姆勒方面负责,而涉及到的核心部件,都由BYD来完成。一个在汽车界矗立了130多年的大咖,不可能没有新能源车型的技术储备;唯一能解释的是,奔驰还是十分保守,在选择观望。

在2018年5月12日,奔驰突然宣布投资119亿打造合资公司北京奔驰新生产基地。这也说明之前的奔驰之前推出的新能源车型不过是小打小闹,陪着宝马奥迪过家家罢了。虚晃一枪之后,还是要动真格的。

奔驰选择在这个时间段进行新能源布局是否有点晚?首先,随着新能源补贴政策的退坡,新能源中的自主品牌的布局也在逐步完善(威马、蔚来、小鹏等),奔驰不可能在同一时间发布规模相当的车型来弥补其中的差距,市场份额的落后是必然。其次,宝马和奥迪选择的是一种低开高走的战略,即将发布的I3、E-tron进行布局,先把市场份额给占着,后面再持续发力。最后,特斯拉也在虎视眈眈,将在国内实现国产。

北京奔驰在新能源时代注定是要差人一等的;没有政策的倾斜与支持,售价、销量、品控与战略都是奔驰要考虑的问题,奔驰在新能源方面所受到的阻力是可想而知。所以在将来,奔驰的销量可能是再也无法复刻2017年的辉煌。

结语

如果说奔驰的销量是巧合,那么喷涌而出的众多车型又如何解释?如果说是必然,那么屡见不鲜的召回和质量问题是否也在必然的项目里?奔驰的手段毕竟不是长久之计,赶超奥迪在华的销量是不是昙花一现?

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