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从美国退出伊核协议看我国汽车产业转型

日前,美国总统特朗普宣布美国退出前总统奥巴马时期签署的伊核协议,并计划对伊朗实施“最高等级”经济制裁。受此影响,市场担忧短期国际油价可能暴涨。从国内油价市场上看,国家发展改革委于本月11日发布消息称,按照现行成品油价格形成机制,自2018年5月11日

24时起,国内汽油、柴油价格每吨分别提高170元和165元。

事实上,在特朗普公布退出伊核协议以前,全球石油供应已经在收紧。而作为伊朗原油最大的买家,中国已经赶在美国恢复对伊制裁之前就大幅提升了自伊朗原油的进口量。国家发改委价格监测中心的分析报告预计,美国退出伊核协议这一事件走向将对国际油价产生持续影响,石油输出国组织也将于6月召开中期会议就延长减产进行讨论,综合判断,短期国际油价可能再创新高。

石油对于传统汽车的重要性不言而喻,一直以来,中国作为汽车消费大国,在石油的消耗量上却以进口居多。中国石油经济技术研究院研究指出,在2017年,中国石油表观消费量约为5.88亿吨,增速为5.9%;其中全国原油产量继续下降,为1.92亿吨,这意味着进口原油占到67%,中国对原油强劲的需求致使中国在2017年超越美国成为全球最大的原油进口国。

随着中国市场汽车消费需求的不断增长,国家信息中心副主任徐长明对未来的汽车市场做出预测:“预计未来中国市场汽车销量还能再增长50%,达到汽车销量峰值4200万辆。”在销量增长的同时,我国汽车保有量将持续增长,徐长明指出,根据汽车保有量与销量之间的倍数关系,预计汽车销量达到4200万辆峰值时,我国汽车保有量也将达到6.3亿辆的峰值,而在2020年我国汽车保有量就将超过美国,成为全球第一。

国家信息中心副主任 徐长明

新能源和节油性汽车肩负使命

单单在在6.3亿保有量的背景下,如果都靠传统燃油汽车普及,未来必然面临燃油供不应求的严峻问题。从美国退出伊核协定在石油市场所掀起的波浪,反思我国汽车产业转型升级的必要性绝不是杞人忧天,虽然伊朗并不是中国最大的原油进口来源国,但中国对进口石油居高不下的依存度是不争的事实,一旦国际油价大幅波动,就将对我国产生不小的影响。

针对未来燃油供给与汽车消费需求之间的矛盾,徐长明指出,“解决办法我们已经有了,那就是大力发展新能源和节油性汽车。”电动汽车产业技术创新战略联盟技术委员会主任王秉刚也曾在多个场合反复强调发展新能源汽车对于解决能源安全问题的重要性。

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