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日本爱信合资吉利广汽 本土自主变速器如何应对?

“规范的研发体系,质量保证体系,人才团队等等,这些都是我们的优势,最大的优势是中国市场,这是世界任何国家不能比的。我们要与时间赛跑,靠规模制胜,靠合作做强。”5月11日,中国齿轮专业协会秘书长李盛其在“自主自动变速器发展研讨会”中表示。

此前,日本爱信于4月24日分别与广汽、吉利合资建厂,投产6AT自动变速。

从中国汽车产业由大变强发展的历史节点来看,这场看似寻常的中外合资非常值得深思。

5月11日的研讨会上, 一场行业大讨论由此展开。就目前的市场环境而言,自动变速箱是制约自主品牌整车销量的一个重要因素,一直以来整车故障率最高的是变速箱。

对此,多位业内专家呼吁做强本土自动变速器。“最大的危害在于对节能和新能源汽车产业升级的破坏和新一代汽车产业竞争的伤害。因为自动变速器的作用相当于汽车的芯片,特别在混动和插电式混动他的作用性更加重要。”北京航空航天大学汽车工程系科研副主任徐向阳反复强调。

中国自动变速器发展潜力大

爱信并不是第一次与中国车企合资,早在1996年,作为丰田控股的爱信公司就与唐山齿轮厂合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器,但令人遗憾的是2003年中方全部退出了中日合资,最后中方把股份都卖给日方。

“到目前为止,自主变速器是国内汽车零部件里面单一零部件进口最保守的产品。”徐向阳表示。

数据表明,我国自主变速器从2016年开始产量才超过了一千万,到2017年超过了1300万,产值1300亿,自主变速器在整个中国的自动变速器市场占有率大概是55%左右,另外中国自主变速器市场本身非常巨大,因此未来自主变速器有很大发展空间。

改革开放40年来,我国汽车产业取得长足的发展,国内自主整车企业与发达国家整车企业对比发生了巨大变化,中国汽车品牌正在一步步走向强大,国内自主零部件企业走向产品正向开发阶段,对发动机和自动变速器等核心零部件的技术难关都已经取得重大突破。

记者了解到,我国目前已经基本掌握了四种类型自动变速器核心的技术,其中三种——8AT、6AT、CVT,现在都已经进入到产业高速增长的初期。从数据显示,2014年我国自主自动变速器不足5%,到2016年达到7%,到2017年超过10%。

中国自主自动变速器的市场占有率比例在高速的增长,但自主自动变速器市场推广的时间很短,规模相对来讲很小,虽然部分企业已经实现技术上的突破,但产业化的突破还没有完成,正处于产业化突破的关键时期。

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