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实力不容小觑 试驾全新Jeep大指挥官

“贵”、“定价偏高”、“汉兰达又稳了”……这是全新Jeep大指挥官公布官方指导售价时许多人的第一反应,那这第一反应就是准确的吗?我们不妨走进大指挥官,去感受,去体验。

动力总成出力迅猛、兼顾平顺和燃油经济性

大指挥官配备了来自FCA集团的全新主力GME-T4 2.0T发动机,在技术层面,它配备了双涡管单涡轮增压、中置缸内直喷、冷EGR、气缸盖集成式排气歧管等先进技术;在动力参数方面,我们试驾的高功率版本,其最大输出功率为195kW,峰值扭矩达到了400Nm,这样的参数已经超过了许多同级别车型(其中,汉兰达所搭载的8AR-FTS最大功率163kW、峰值扭矩350Nm)。而与这台发动机匹配的是来自ZF的9AT,目前,这款9AT在FCA等品牌已经广泛应用开来。

在实际体验方面,大指挥官的动力带给我的直观感受要比汉兰达、途昂更有力道,当然空口无凭我们还是用数据说话,在此次试驾过程中我们使用了VBOX,在气温达到35℃、地面为沥青铺装的环境下,测得了大指挥官的0-100km/h加速时间为7.8s。

动力迅猛的不仅体现在行驶过程中,在起步时也会比较明显,说到这里老司机们可能就明白了,没错,大指挥官在起步时会有些蹿,需要更加细微的油门动作来规避。

而关于这台9AT,实际感受还是相当听话,无论是升挡还是降挡(降几挡),你都可以通过油门踏板的深度来决定;在平顺性方面,这台9AT同样值得肯定,虽然风格不会像丰田奶油式调校,但坐在大指挥官里,无论是驾驶员还是乘客都几乎感受不到挡位的变化;在燃油经济性层面,这台9AT积极的升挡使其日常巡航都会将发动机转速控制在1400-2000rpm之间;而对于大家关心的第9挡,当速度超过100km/h,可以手动挂入,当速度超过110km/h的高速巡航状态下,它可以自动挂入。

关于动力总成,我还要补充一点,那就是发动机自动启停,在与AutoHold功能协同配合时,踩下油门踏板,发动机点火,自动驻车解除,车辆起步,这个过程虽然时间不长,

FSD自适应减振加持,底盘属性更为均衡

说到大指挥官的底盘悬架质感,我觉得有必要展开来讲,因为大指挥官无论是在驾驶还是乘坐方面,都表现出了难得的均衡,我想这功劳更多源自于它所配备的FSD自适应减振系统。

大指挥官这套底盘悬架系统调校紧致有力,形象一点就是“整”,这一点区别于包括汉兰达在内的许多日系车;在舒适性方面,大指挥官不像途昂等德系竞品那样,通过“硬碰硬”的方式来打造扎实质感,而是通过减振器自适应阻尼调整来缓和路面冲击。我们试驾的路段涵盖了城市拥堵道路、高速公路以及一些城郊烂路,比起驾驶,我更倾向于乘坐,因为大指挥官既没有飘忽不定的高重心感,也没有悬架松散带来的不安全感,扎实、舒适和高级感是它催眠我的利器。

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