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扭力梁悬架就比独立悬架差?真相并非如此!

评价一辆车的指标有很多,比如舒适、动力强、空间大、配置高......很多人选车时都更在乎这些明面上、主观上的感受和体验。但相信你也听说过老司机的“劝告”,选车不单单要看配置,还要看汽车的三大件,比如底盘的悬架用的是扭力梁还是多连杆,如果是扭力梁的车子就不要买......

不怎么从什么时候开始,底盘悬架成为衡量一辆车的好坏,甚至是高档的标准。扭力梁,这个在市面上许多小车使用的悬架,被很多老司机抛来鄙夷不屑的目光,频频被黑不管什么车,“货车用扭力梁就是好车,轿车用扭力梁就是垃圾”。

为什么会被黑,原因就是扭力梁是一种非独立悬架。现在汽车的悬架普遍采用独立悬架或者非独立悬架这两种形式。

独立悬架的4个车轮是可以单独上下跳动的;而非独立悬架的左右两侧车轮通过一根刚性的车轴或者车桥相连接,不能单独上下跳动。

也正因此,很多人抓着扭力梁悬架说事,给出的理由和观点基本上是一致的:非独立悬架的汽车的车轮不能单独跳动,过一些烂路时车子肯定更颠簸,而独立悬架的车子舒适性肯定更好。

时至今日,持有这种观点的人仍让非常多,但是扭力梁悬架真如大家所想的那么差吗?笔者并不这么认为。

扭力梁悬架舒适性并非就比独立悬架差。扭力梁悬架虽然不能像独立悬架那样四个车轮是独立跳动,但扭力梁悬架本身具备弹性,且各个车轮具有一定的独立度,在小范围的跳动并不会影响到另一侧车轮,实则是半独立悬架。

再者,悬架舒适性取决于调校,跟悬架的类型没什么关系。悬架的调校,其实是调校弹簧、减震器的参数,而调校水平直接影响车子舒适性,悬架调校的软一点,那舒适性就要好一点。因此调得好的扭力梁舒适性比很多独立悬架都要好,PSA集团旗下的车就是很好的例子。

再比如斯巴鲁BRZ采用了多连杆独立悬挂,但其强调运动性能,为了保持更好的抓地效果,BRZ悬挂调校更硬,在舒适性不如采用扭力梁悬挂的大众捷达,原因就在于捷达定位于一台家用轿车,不像BRZ那样注重的运动性能,悬挂调校更软更舒适,尤其是通过一些不平整路面时,能明显感觉到BRZ非常颠簸。

所以,“独立悬挂就要比扭力梁舒适性更好”这个命题明显是不成立的,大家也不必对扭力梁悬挂抱有偏见,甚至是冷眼相待。

其实,扭力梁悬挂还有许多独立悬挂不具备的优点。由于扭力梁自身具有一定的扭转刚度,可以起到与横向稳定杆相同的作用,可增加车辆的侧倾刚度,提高车辆的侧倾稳定性。

另外,扭力梁式后悬架的结构可靠,容易维修且占用车底空间较小,可降低车底盘的高度,车内空间得以增加,因此乘坐体验更舒适。

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