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天津一汽需要的远不止CX65一款车

对于天津一汽来说,这可能是中国汽车市场最具特色的一家企业。三十多年的跌跌撞撞,天津一汽陪伴了一代人乃至几代人,也见证了中国汽车市场的变迁,成为了中国汽车工业发展轨迹上一个标志性的注脚。

但是,不得不说天津一汽错过了一波又一波的改革浪潮与市场红利,在厚重的历史包袱之下逐渐走向边缘,俨然没有发挥出一家三十余年老牌汽车企业该有的力量。

5月17日晚,天津一汽骏派跨界旅行车CX65正式上市,售价在6.89—7.69万元之间。背负着提振销量和刷新品牌形象的双重重担,骏派CX65以天津一汽之名迈出了回归主流汽车消费市场的重要一步。

天津一汽夏利汽车股份有限公司销售服务总监、销售公司总经理王志平表示:“骏派品牌是一个年轻且充满希望的品牌,天津一汽也是一家有着深厚积淀和产业理想的企业。骏派CX65的推出是‘骏派家族’抢占跨界旅行车蓝海、引领全新市场潮流的重要战略一步。”

新机遇

就在骏派CX65上市前的一个星期,一汽夏利在股票市场迎来了继今年1月12日以来的又一次涨停。有分析人士认为,这天正值一汽、东风、兵装三大集团之间开始新一轮人事变动,副总经理层面进行了“换防再布局”之时,利好消息拉动股价。

《汽车公社》认为,这一次的涨停或许是天津一汽重启去年搁置股改的一次信号。对此王志平表示:“在资本层面的运作我并不清楚,但是在国企改革的大背景下,天津一汽能改敢改,从国内的政治经济形势和产业政策来看,未来混合所有制改革是大趋势,这是国家的大政方针。”

或许从这个角度去看,天津一汽再一次迎来了机会。同样是在这个资本不安热钱涌动的背景下,造车新势力们异军突起,黑天鹅携手灰犀牛推门而入企图颠覆汽车市场格局,他们也对传统造车企业构成了一定的冲击。

相对于借着人工智能、汽车网联上马的造车新势力们,在王志平看来,天津一汽这样的老牌车企在全新的市场机遇下,也不失为一股造车新势力。“我与业内的朋友们针对新势力造车和传统车企进行了讨论,大家有一个结论,如果传统企业进行自我革新和转型,可能具备更大的优势,所以我认为天津一汽希望会越来越大。”

的确,对于天津一汽而言,他们拥有着传统燃油车和新能源车的双重生产资质,仅此一点就与造车新势力们相比有着不小的优势。而三十年的造车经验更是无出其右,上市公司背书、齐全的生产资质、完备的生产线、多年累积的造车经验、一代又一代人打造的品牌口碑,天津一汽拥有突围造车新势力的底气和实力。

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