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海南汽车限购:到底是政府管理无能,还是未雨绸缪?

5月15日,海南省政府出台了海南小客车保有量调控管理政策(即“汽车限购令”)。当晚,朋友圈充斥着各种海南汽车4S店人头攒动抢购汽车的消息。而作为汽车媒体人,弯哥已经对类似这样的场景熟悉又麻木。但还是有一个问题又一次被重新翻出来:汽车限购是政府管理无能还是未雨绸缪呢?

这一次,按照海南一众官方媒体的说法,海南实施“汽车限购令”主要是从环境保护和缓解交通压力这两个角度考虑的。如果这两个理由放在北上广深等一二线城市还说得过去——但是海南抛出这两个理由真的充分吗?

首先,汽车对空气污染有没有“贡献”?回答是肯定的。关于汽车尾气对空气污染的贡献比值,各种各样的说法都有,但一直没有定论,有说占据50以上的,也有说40%左右,也有说不到10%……而根据德国马普化学所的科学家们的研究成果表明:在大多数发展中国家,大气污染主要污染源是居民和商业能源消耗,包括供暖和生火做饭产生的烟尘、垃圾处理不当以及柴油机的使用;而在欧洲和美国东部等发达国家和地区,农业和畜禽养殖业排放的氨气经过化学反应形成细颗粒物,占总污染物的40%甚至更多。

中国幅员辽阔,城市和乡村的主要污染源也不尽相同。有统计显示,近年来中国32%的大气污染来源于居民能源消耗,29%来源于农业排放,9%来源于自然排放,18%来源于火力发电,工业排放只占到了8%,机动车尾气只占到了3%,生物质燃烧占到了1%。也就是说,中国面临的主要矛盾是居民做饭取暖时炉灶不完全燃烧产生的烟尘,并且主要集中在广大农村地区。

而对于海南省这样一个以旅游业为主基本没有工业的省份,即使汽车尾气产生了一些污染,但基本上海风一吹啥都飞走了的海岛,大气污染逐渐增加的罪魁祸首真的主要是汽车尾气吗?弯哥表示很怀疑,这个“未雨绸缪”的理由也太过牵强了吧?

第二个交通拥堵的理由就更扯了。你不能因为每年旅游旺季外地车辆出岛时拥堵了一下,就认为海南的交通已经堵得不行了吧?海南交通管理部门的履职能力体现在哪里?

我们做个对比:截止到2016年,与海南面积相当的中国台湾地区,汽车保有量达到了785万辆,如果按照台湾的经济发展水平为参照,海南的汽车保有量极限最少也在600万辆左右,而现在海南的汽车保有量仅为100万辆出头,在这样的保有量之下草草宣布“汽车限购令”,也难怪很多市民认为政府管理无能,随便一禁了之!

限购之后之后是不是还要跟着要限行?是不是10年、20年之后,每辆车只能在某个省或个城市行驶?呵呵!大家有条件的赶紧抓住大好时光开车自驾到全国逛逛吧!以后要么有钱很难买到车,要么有车都只能被困在某个个“围城”里——里面的人想出来,外边的人想进去……

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