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去重庆只要4小时!郑万高铁明年有约,河南段雏形已现!

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经过24个月昼夜奋战,郑万高铁首座高风险长大隧道—七峰山隧道目前已经贯通,同时郑万高铁河南段已完成9933根桩基、1196个承台、桥墩的建设,桥梁也全部架设完毕,目前正进行无砟轨道的铺设工作,郑万高铁河南段雏形已现。

首座高风险长大隧道贯通

中铁五局成都公司郑万高铁项目部相关负责人介绍,七峰山隧道位于河南省南阳方城县境内,全长5152米,是郑万高铁河南段4条隧道中最长的一条,也是全线一级高风险隧道及重点控制性工程。该隧道地处伏牛山脉东段,穿越4个断层,存在较大破碎带、岩溶融水、突水突泥,安全风险大,技术难度高。

七峰山隧道穿越七峰山森林公园,环保要求很高,项目部采用水压聚能爆破法降低爆破振动,配置雾炮洒水车洒水降尘,将施工对自然环境和地质地貌的影响降至最低。

七峰山隧道的胜利贯通,为郑万高铁河南段,按期铺轨和建成通车创造了条件。

河南段铺轨顺利推进

郑万高铁全长818公里,设计行车速度350公里/小时,初期运营速度300公里/小时,设计运输能力6000万人/年,预计2022年全线建成通车,其中郑万高铁河南段预计明年10月建成通车。全线设郑州东郑州南长葛北、禹州东、郏县、平顶山西、方城、南阳南、邓州东、襄阳东津、南漳、保康、新华、兴山、巴东北、巫山、奉节、云阳、万州北等20座车站。

根据郑万高铁河南段4月20日周报进度表显示,我省350公里道路建设中桥梁架设已基本完成。郑万高铁河南段设计共计8621孔梁,已完成架设8303孔,完成96.3%。

建成后,重庆到郑州最快只需4个小时,至北京最快只需6.5小时,对完善国家快速铁路网布局,提升西南地区东北向铁路通道运输能力和质量具有重要意义。

全程“数字化”保障工程质量

在郑万高铁施工现场,只需扫一下二维码,就能追踪这个构造物的“前世今生”;每道工序都能对施工过程、报检和检测“实时监控”;一切材料都能对入库数量、质量、使用部位等“对号入座”……“初步筹建的‘数字工地’实现了资源共享、过程监控、资料归集、沟通协调和信息窗口等‘五大板块’。”中铁十二局郑万高铁项目相关负责人介绍,这是通过信息化创新管理的新成果,实现了将信息化覆盖管理全过程和每道工序的各个环节。

2016年11月,郑(州)万(州)高铁开工后,中铁十二局随即成立了隧道研究室,对推行信息化、机械化作专题部署。他们成立了信息化(调度)中心,确定了信息化总体目标,针对项目管理系统,建立了“工序作业卡控、安全质量风险卡控、物资批号流转追溯、业务接口闭合”4个流程。

记者在现场看到,每个储料罐下面都安装了摄像头,与PMS系统联网。在五号拌和站,四分部总工程师郭宝库说:“试验室将已检材料生成的二维码放入摄像框内,配比通过后台自动输入,自动计量,自动进入拌和机,储料罐内的材料存量也随时显示。”

“每道工序都要事前、事中、事后拍照上传,全部是网上报检、审批,过程保留痕迹,随时可以追溯。”项目部总工程师坦言:“信息化建设已经进入实质性操作阶段,不仅增强了管理的计划性,更重要的是从源头上遏制了过程造假、管理漏项等问题。”

新闻多一点

郑万铁路是国家“十二五”规划的重要客运专线,是河南省米字形高铁的西南那“一撇”也是郑渝(郑州—重庆)高铁的重要组成部分,是联系西南地区和中原地区的主要客运快速通道,兼顾沿线城际及旅游客流运输。

转自公众号:郑州日报

郑报融媒记者 聂春洁

编辑 宋建巧 李雅薇

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