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打造未来出行的庞大帝国,徐留平的野心谁能懂?

“中国一汽将全面加强自主创新和新兴业务,实现战略转型和高质量发展;抓住全球汽车产业变革的机会,努力打造中国第一、世界一流出行服务公司。”

——4月17日,吉林省支持中国一汽改革发展暨红旗品牌建设推进会上,中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平语

2017年8月掌舵一汽集团之后,徐留平便开始进行大刀阔斧的洗削更革,一汽集团上下架构调整、高层人事变动、基层士气重振、红旗品牌焕新,这一切都以肉眼可见的速度发生着。从一汽集团到徐留平本人,一举一动都成为媒体关注的焦点,人们实在好奇,有“改革者”之称的徐留平,能否将百弊丛生的一汽集团拉回正轨,乃至找回“共和国长子”这个身份该有的实力和荣耀?

时代给了徐留平机遇。汽车行业的“新四化”背景下,那么多毫无造车背景的新公司都在涌进来,一汽也可以抓住这个难得的机遇。若论起优劣势,一汽独有的数十年造车经验、供应链生产链流通链的资源、多年的品牌积淀,大约也可以与一汽这些年的积弊相互“抵消”了。因此,“新四化”是一条新的起跑线,也是一汽集团必须抓住的机会,这次机会能给一汽带来无限可能。

徐留平正是这样做的,九个月来,一汽的改变有目共睹。不过,更多的人只看到徐留平对红旗的革故鼎新,却忽视了更重要的一点——徐留平的野心不仅仅是要打造“中国第一和世界著名的新高尚品牌”红旗,他更大的野心是要打造一个未来出行的庞大帝国,红旗在其中扮演的是“内部条件”的角色,而在“外部条件”方面,徐留平正在下一盘大棋。这个未来出行帝国已经将拜腾、腾讯、滴滴、首汽约车、华为、联通、汉能、摩拜等多家上下游企业囊括其中,透过一汽与这些企业的合作方向和内容,我们已经可以窥探到这个出行帝国的雏形。

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与拜腾:全面拥抱造车新势力

与部分传统车企对造车新势力持怀疑态度不同,徐留平一直以开放的态度对待造车新势力们。徐留平在任长安汽车董事长之时,长安便与蔚来汽车签署战略合作协议,展开全方面合作。徐留平将这种开放的风气带到了一汽。

4月20日下午,中国一汽集团与拜腾(Byton)签署战略合作投资框架协议,双方将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开合作。就在5月16日,据路透社报道称,一汽已同意向拜腾投资约2.6亿美元,参与到拜腾正在进行的B轮融资中。无疑这是双方的优势互补,对相对落后市场的一汽而言,这能使其在纯电动智能汽车的研发、生产与销售服务等领域实现快速融入。

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