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江湖事丨天哪!我的车要被召回了?别担心,不是坏事

这两天,两条车辆召回信息引起了很多人的大讨论,一条是本田终于召回解决CRV发动机机油升高问题了;另一条是奥迪全国召回近66万辆有自燃隐患的车。这两条消息一出,很多在召回范围内车主都会慌张“哎呀我买的车有问题啊”“这车以后还能开吗”等等。先别急,召回这件事,没有那么可怕。

来看看这两个品牌的具体召回内容:

奥迪部分车辆召回的原因是发动机辅助冷却液泵可能存在故障,严重会造成自燃。而东风本田的CR-V的机油升高事件已经发酵已久,在车主的担忧声中,东风本田也终于下发了召回声明:

这两个召回事件中有没有包含您的爱车呢?如果有,一定要尽快联系就近的品牌4S店处理,尽早排除隐患。 汽车召回不是什么可怕的事,可怕的是汽车有了问题不召回或是召回之后跟进不力。为什么要召回汽车呢?召回汽车是因为汽车在某个方面有了缺陷、有了隐患,集体召回返厂或者在4S店进行处理,是为了消除故障,排除隐患,更是为了保障车主的安全。

作为“车轮上的国家”,美国最先开始实施汽车召回制度。据传言说,美国每年召回的汽车数量比当年销售出去的汽车数量还要多。从上世纪70年代美国开始实行汽车召回制度至今,美国总计已经召回了2亿多辆汽车,可以想象,这两亿多辆汽车代表排除了多少故障,又杜绝了多少汽车事故的发生。

而在中国,发现自己车辆有安全隐患的车主们,当意识到自己汽车的问题并非个案的时候,最盼望的就是车企能够召回车辆进行处理,这意味着企业愿意为他们的产品问题负责任,愿意为此承担后果。

江湖君曾经做过车辆问题的投诉,曾经看到过终于争取到召回的问题车辆车主们是怎样的松了一口气,也曾经听到过投诉无门的车主们的叹息,不知道该怎么办的迷茫。

从2004年3月15日正式发布的《缺陷汽车产品召回管理规定》到2012年10月10日国务院常务会议审议通过《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》,相比于美国,我们国家在这方面的制度依旧不够完善,可是我们却惊喜的看到了变化。

2016年全年,国内汽车召回数量首次突破1000万辆,而到了2017年,仅一月份就有25个汽车品牌发布了超过30份车辆召回公告,涉及汽车数量超过58万辆,这几乎是“每天一款车辆被召回”。

从中,我们看到了科技的进步。技术更新越来越快的同时,瑕疵也会被发现。各种新技术从研发到投入量产的时间越来越短,在快速投入量产之后,经历市场的检验,逐步发现新的问题,这是高新科技快速应用的“学费”。

同时,这也反逼迫汽车生产企业对生产汽车时的出厂检测愈加重视。“魔高一尺,道高一丈”,每当在发布会上听到“我们的新车将经历多少次安全监测”的时候,听到“我们车内的甲醛含量低于多少多少”的时候,江湖君总会感慨,这是前人跌倒的地方,却也会成为后人进步的阶梯。

大量的汽车召回事件也意味着车企们的服务意识越来越好,仔细看看近几年的召回公告,某品牌“部分车辆由于驻车灯功能的软件编码不正确,在驻车灯开关打开时,位于后备箱盖上的驻车灯可能无法点亮。该公司将对召回范围内车辆进行免费软件升级。”,“高田气囊”事件后,国内车企纷纷开启召回。

从车主发现故障→车主发现并非个例→车主开始维权→车辆召回,到车主还没注意到的问题,或是一些“极端情况下才有可能出现”的问题,车企也开始主动召回了,这不只是他们在规避风险,而是开始主动召回保护消费者的利益,这难道不是一件好事吗?

今天江湖君想写这样一篇文章,是想让大家看看这背后的意义。随着我们中国慢慢也开始成为“车轮上的国家”,背后法律法规的保障、企业的服务意识、车主们的权利意识也在慢慢进步。作为一个汽车爱好者的我,作为汽车媒体的大话车江湖,都愿意也乐于看到这些变化,这都意味着汽车在中国的未来会越来越让人期待。不是吗?

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