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汽车革命火热进行中,奔驰准备如何争夺生存权?

雷锋网新智驾(微信ID:AI-Drive)按:如果你现在要负责领导世界最大的豪华车制造商戴姆勒(梅赛德斯-奔驰母公司)进入满是雷区的未来,恐怕得有个像超级英雄一样的大名,而戴姆勒将在2016年立项的 CASE 项目(是“互联、自动驾驶、共享服务、电动汽车”的缩写)就诞生了这样一位 Wilko Stark,他将带领这家欧洲最重要的科技公司解决前途无量但又麻烦不小的重要趋势。

CASE 代表的是「连结」(Connected)、「自动化」(Autonomous)、「共享与服务」(Shared Services)与「电气化」(Electric Drive)四大理念。

Stark 的肩上现在不但扛着戴姆勒未来 20 年的蓝图,还系着这家公司最重要品牌——梅赛德斯-奔驰的前途。在电动化、自动驾驶、汽车分享和打车服务风起云涌的今天,汽车行业正经历着诞生以来前所未有的巨变。

最近,外媒 Wired 与 Stark 谈了谈戴姆勒下一步的计划。以下为访谈的主要内容:

*戴姆勒副总裁、梅赛德斯-奔驰战略及 CASE 负责人 Wilko Stark

别把鸡蛋放在一个篮子里

问:在就任 CASE 项目一年多后,你又接过了戴姆勒电动出行品牌 EQ 这个项目,2022 年该品牌旗下就将诞生至少 10 款纯电车型。为了配合你们的电动车攻势,戴姆勒还拓展了自己的出行服务渠道,其中就包括欧洲最流行的打车应用 MyTaxi,车辆分享平台 car2go,公共交通应用 Moovel 和高级打车服务 Blacklane。

Stark:这确实是个好机会,也是梅赛德斯内部最有趣的工作,因为它可以定义未来。当然,这项工作定义的可不简单是战略角度上的未来,还要负责让未来为奔驰而来。你必须将这些趋势结合起来。

我们的目标是成为业界研发的领头羊,就像 130 年前卡尔·本茨发明汽车时那样。实话说,我们有再次定义出行未来的雄心壮志。现在的戴姆勒其实已经掌握了所有我们需要的技术。如果要做自动驾驶和出行服务,肯定要有出行服务平台,我们就有 MyTaxi。当然,我们也要有车队管理系统。

此外,我们还需要投资者来提供研发资金,而我们自己就有戴姆勒金融服务。最后,也是最重要的,就是我们完成了全面整合的车辆,这点戴姆勒更是优势巨大。所以说,我们完全可以覆盖整个价值链。

业界的巨变是个机会,而非生存危机

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