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纯电动没前途 吉利博瑞GE采用的48V弱混才是王道?

由于特斯拉亏损、丰田工厂参观等事件,行业内再度掀起了对纯电动车技术路线的探讨。众所周知,丰田汽车是混合动力技术和氢燃料电池技术的倡导者,而非纯电动汽车技术。有关方面借此提出,充电和电池能量密度无法取得突破性进展的话,大面积普及纯电动车可行度有限,现在阶段混动才是最好的新能源解决方案。

说起目前市面的混动系统,大家首先想到多半会是以丰田、本田为代表的油电混动系统,以及目前在国内能享受到大量补贴(比如说送北京上海牌照)的插电混动系统。

但是IHS《全球洞察》最近却提出,截至到2025年,48V混动汽车的市场占有率将占全球轻度混动车市场的95%,几乎将是全球混动汽车总量的一半。中国市场会成为48V弱混技术的主要市场,在2025年中国有望生产超过800万台48弱混车型。讲了这么多美好前景,那么这个48V弱混到底是啥东西呢?

相比于传统车型变化并不大

《买车大师》了解到,目前搭载48V弱混系统的车型还不多,主要都是像奔驰S级、奥迪A8L这样的旗舰车型。不过未来这项技术大规模使用的可能性极大,刚刚开始预售的的吉利博瑞GE,在15.98万的车型上就带有48V弱混系统。此外,在大众集团的新品计划中,未来奥迪A6乃至高尔夫都会搭载48V弱混系统。

将普通车型改造成油电混动或者是插电混动,对于厂商来说几乎等同于开发一款全新车型,成本会是厂家非常头疼的问题,毕竟目前在国内,油电混动和插电混动的市场还不算大,开发的新车想要收回成本并不容易。

相较之下,在普通车型上增加一套48V弱混系统要简单很多。与传统车型相比,一套最基础的48V弱混系统在硬件上只需要增加一副48V电池、一个用以取代传统起动机和发电机的BSG(Belt-driven Starter/Generator 皮带传动启动/发电一体化)电机以及48V/12V的双向DC/DC转换器,当然了相应的控制系统也要做出一定改变。

相比于逻辑复杂的油电混动或者是要新增电池包和改变工作逻辑的插电混动,48V弱混的改变真的是微乎其微。在很多车型上通过取消备胎或者减小油箱就能放下新增的48V电池,而BSG取代了电动机和发电机甚至能为整车轻量化做出一定的贡献。德尔福在宣传资料中写到,48V弱混系统只需要30%的成本就能达到70%油电混动的效果。

那么48V弱混的节油效果如何?

首先大家一定要避免一个误区:不是所有的混动系统都能实现纯电行驶,目前世面上的48V弱混系统就无法直接驱动车轮。实际上48V弱混系统就是一个增强型的自动启停系统,省油主要通过关停发动机以及回收能量。

不过传统的12V自动启停系统电压过低,无法长时间为全车用电器供电,所以12V自动启停系统工作时发动机需要经常重新点火。特别到了夏天,很多朋友都会关闭自动启停,因为一旦开始自动启停,空调就会停止工作,这就是因为12V电源无法带动压缩机而导致的。

在搭载48V弱混系统的车辆上这样的情况就不会发生了。电压更大的48V电池能够直接驱动压缩机、起动机等零部件,这样发动机能够有更长的关停时间。同时大家肯定有体会,当压缩机工作时,车辆的瞬时油耗立马就会开始上升。如今使用电池驱动压缩机,这样的工况也就被规避掉了。此外,BISG能够更快重启发动机,减少启停时的抖动,增加驾驶舒适性和NVH性能。

在奥迪和博瑞GE上的48V弱混系统都支持滑行过程中完全关停发动机,以奥迪A8L为例,当车辆处于55-160km/h且处于最高挡位(8挡)时,松开油门,车辆进入滑行状态,A8L的发动机可以完全关停。此时,车内供电由48V弱混系统提供,变速箱内的电动油泵会继续保持工作,发动机在滑行过程中最长可以停止40秒。发动机都可以不转了,你说省油不省油?

相比于传统的自动启停系统,48V弱混系统能够更好的回收刹车时产生的能量,以此来补充电能。目前主流的48V弱混系统能够降低10%-15%的油耗。

写在最后

其实48V弱混系统能做得还有很多,比如奔驰S级上有48V系统可以来驱动电子涡轮增压器,奥迪A8L的48V系统则为AI主动悬架奠定了基础。对于厂商来说48V弱混是“花小钱,办大事”,对于消费者而言48V弱混能更加节油,还能提升驾驶舒适度。如此看来,未来48V弱混系统可能真的会是拯救普通燃油车的“救命稻草”。

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