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管学军专栏|车市短期大涨 不宜过度乐观

——4月乘用车市场经济指数分析

一季度车市走势偏弱,4月尽管创下了今年以来的单月最高增速,但销量环比下降幅度不小,乘用车大盘整体走势出现周期性回调。据此看,车市微增长的主旋律并未改变,短期不宜过度乐观,后期市场走势或趋于平缓。

来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示,今年4月全国乘用车市场规模为3083.9亿元,同比增幅为13.8%。正则乘用车市场规模指数为653.9点,较去年同期上涨79.4 点,表明消费能力有所提升。4月乘用车市场销售平均价达到16.5万元,比去年同期上涨了0.2万元。正则乘用车价格指数为118.9点,较去年同期上涨1.8 点,表明消费水平微幅上涨。4月份,虽然公众消费能力大幅上涨,但消费水平涨幅不大,因此不宜对后期车市盲目看涨 。

4月销量环比回落,公众消费水平提升并不明显,销量同比大涨恐是短期行情。与去年同期相比,今年4月车市销量增幅虽然创出新高,并且市场规模扩张幅度不小,但环比下降幅度较大。与此同时,公众消费水平上涨并不明显,所以车市销量大涨的行情恐难持久。乘联会数据显示,4月乘用车销量约为187.2万辆,同比增幅为12.2%。虽然超过1月份11.6%的同比增幅,但环比增幅为-11.8%,意味着市场出现回落。同样,4月市场规模扩张幅度虽然高达13.8%,但环比增幅为-9.3%,意味着资金正在流出。4月乘用车市场销售平均价仅上涨了0.2万元,低于前4个月的平均水平(0.7万元),意味着公众消费水平提升幅度不大。4月车市看似增量不小,但整体销量与3月份高点仍有差距,市场没有形成强势反弹,因而后期走平的概率较大。

高端车(≥20万元)销量增速下降,低端车(≤8万元)销量大幅下滑,车市继续走高缺乏支撑因素。4月,高端消费增长出现降速苗头,表现为高端车销量增幅低于乘用车大盘平均水平。同时,低端新车受低价二手车冲击导致需求疲软,后期市场不容乐观。统计显示,4月高端车销量约为46.4万辆,同比增幅为11.0%,低于乘用车大盘增幅(12.2%);低端车销量约为35.2万辆,同比增幅为-4.6%。有机构统计指出,4月份,5万元及以下二手车车源总数为61.1万辆,几乎是低端新车销量的两倍。低价二手车对低端新车市场产生了巨大冲击,成为影响低端新车销量上涨的重要因素。整体看,高端市场需求放缓,低端市场需求下降,乘用车大盘后期走势趋于平缓。

细分市场没有明显起色,乘用车大盘上攻力道不足。4月份,尽管轿车、SUV销量大涨,MPV下降幅度有所收窄。但从前4个月的销量看,轿车微增长,MPV大幅下降的大势并未改变,因此车市短期内或难以出现像样反弹。乘联会数据显示,4月SUV销量约为81.5万辆,同比增幅为18.2%;轿车销量约为92.5万辆,同比增幅为10.2%;MPV销量约为13.2万辆,同比增幅为-5.5%;三个细分市场前4个月增幅分别为13.2%、2.8%、-13.3%。1~4月,轿车、MPV延续了一季度的低靡走势,SUV对乘用车大盘上涨的拉动力量不足,因而后期市场不应过分乐观。

洋品牌乘用车销量低于行业平均水平,车市继续大涨的概率不高。4月,中国品牌整体增速略高于大盘平均水平,而以德系、日系、美系为代表的洋品牌销量增幅均低于市场平均水平,韩系、法系车虽然销量大涨,但销量依旧未能达到2016年同期水平。据统计,4月中国品牌销量约为77.3万辆,同比增幅为14.4%;德系车销量约为39.1万辆,同比增幅为10.0%;日系车销量约为33.7万辆,同比增幅为1.7%;美系车销量为21.9万辆,同比增幅为1.7%;韩系车销量为10.3万辆,虽然同比增幅高达101.9%,但销量低于2016年同期水平(13万辆);法系车销量约为3.2万辆,同比增幅为15.3%,同样低于2016年同期销量(5.3万辆)。多数洋品牌增速偏低、增量不大,因此乘用车大盘大涨行情或难以持久。

从市场层面看,由于去年4月车市行情过于疲弱(同比增幅只有0.2%)基数较低,今年市场成交量维持正常水平,因而出现销量大涨的现象。不过,1~4月总体销量增幅只有5.6%,车市依旧未能走出微增长行情。从政策层面看,缺乏支撑消费的政策影响,是车市短期难以走强的原因之一。因此,今年车市后期强势反弹的概率不大,业界不宜过度乐观。

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