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可变形壁障侧面碰撞获得满分 天逸SUV是怎样做到的?

前不久,东风雪铁龙的战略车型天逸C5AIRCROSS(以下简称天逸)在C-NCAP碰撞试验中获得了五星评价。天逸为什么能获得五星安全评价,它又是如何被生产出来的?带着这些疑问,我们来到了东风雪铁龙位于成都的全球样板工厂来一探究竟。

首先简单回顾一下天逸在C-NCAP评价中的表现。在所有测试项目中,天逸都取得了很好的成绩,特别是可变形壁障侧面碰撞试验获得了满分。

天逸的白车身“大有文章”

一辆车的白车身就如同人的骨架一样,其用料和结构强度对车辆的安全性至关重要。天逸的白车身多处采用了高强度钢和热成形钢,车底的6纵5横结构和车顶的高强度天窗加强环以及3大横梁的有效支撑,让整车在发生碰撞时可以均匀受力,将能量传导出去,确保驾驶舱的整体结构不发生大的形变,以便保护乘客安全。

红色部分为高强度钢

从上图可以看到,天逸的侧面B柱和车顶均采用了高强度钢,其中B柱的抗拉强度高达1800MPa,一般豪华车多为1500MPa。

天逸的前后防撞梁均采用铝合金材质,并配有吸能盒。发生碰撞时吸能盒的快速溃缩能将能量有效消解,起到很好的缓冲作用。值得一提的是,天逸还采用了国际上先进的RCAR可修复性试验。低速被追尾后,其后防撞梁吸能盒会溃缩变形,后纵梁不变形,有效降低了后期维修成本,并提高二手车残值率。

车门侧板采用一体成型,无需焊接可以保证车门的整体刚性。前后车门都采用了1500MPa级别的钢板以及1200MPa级别的里板加强筋。为了防止在发生碰撞时车门内把手受外力作用自动弹开伤及车内人员,天逸还采用了车门自锁系统。

生产线上追根溯源五星安全

整车制造一般分为冲压、焊装、涂装和总装四大环节,为了生产出天逸高强度的白车身,冲压和焊装是两个非常关键的环节。

我们首先参观的是冲压车间,这里采用的是济南二机床的全封闭5400T高速生产线。值得一提的是,成都工厂为供应商提供了联合厂房,这样使得浦项制铁的钢板原材料无需开卷落料就可直接进入压机成型,节省效率的同时也减少了原料损耗和污染。

冲压车间采用激光扫描成像技术,实现板件的高标准冲压精度。板件冲压成型后,还会由人工进行检测,确认合格后才能进入下一道工序。

来到焊装车间,给人的第一感觉就是满眼的机器人。整个车间由442台机器人组成1200米的焊接生产线,只有少数人员负责监测生产环节,自动化率在国内也是领先的。生产线采用PSA V9.0标准的机器人,最快节拍可达51秒/台。

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