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你不知道的总装车间,其实是这样的!

熟悉车厂的朋友们都知道,一台车的装配质量主要体现在总装。在流水线上,把上万个零部件装配到车上并不是容易的事情。一条柔性化总装线上,可能同时存在两种甚至更多的车型。所以总装环节又是怎么完成的呢?

大家耳熟能详的汽车流水线生产,描述的就是总装车间。与其它车间不同,总装主要是靠人工装配,机器辅助,看似错综复杂的装配完成得高效精准,可以说总装车间本身就是一台人工运作的机器。

总装车间——独立又复杂

从工厂布局来看,总装车间面积远大于其它三个车间,大的有数十万平米,小的也有几万平米;在工人数量上,总装车间也远远超过其它三个车间,一个车厂超过半数的工人都在总装车间工作。同时,总装车间是相对独立的:冲压焊装和涂装车间提供车身,零部件供应商提供零部件,任何环节的供应跟不上,总装车间就歇菜了。

总装线=主线+分装线

根据汽车的组成就不难理解总装的布局了:总装线由主线和分装线组成,每一条线都有多个工位,在每个工位上进行不同的工序。分装线把一些零部件装配成总成,主线上各个总成装配到车身上就成了整车。

产节拍是衡量总装的最重要指标,意思是相邻两辆车下线所间隔的时间,生产节拍越短,生产效率越高。一般新基地需要磨合,工位和工序不断调试,并且由于做工精致,各工位工作时间将拉长,因此很多新车在初期产能缓慢不足为奇。

参观总装车间时,讲解人员主要引导我们看主线:这里是流水线生产最明显的地方,从第一个工位看到最后一个工位,能完全看出汽车各总成是如何一步步安装到车身的,每道工序必须在规定时间内由规定的人完成,生产效率非常高。

装配质量眼见为实

几万平米的总装车间,除了主线,其它区域都在做什么呢?看了上面的内容不难猜到:其它部分主要是分装线。上万个零件,需要不同的装配线来装成总成。

总装的分装线是给主线服务的,分装线的零部件小,数量多,装配起来非常麻烦,不管是国内还是国外,总成都是由人工装配的,在这里,零部件和装配工艺一览无余。

成熟的分装线一定是有条不紊的,工人各司其职,工位的工作量适中。工具的使用也同样重要:以安装玻璃为例,机器人涂胶比手工涂胶更高效更准确,多个工位累积起来,就提升了装配线的质量和效率。

车间布置——隐藏的秘密

虽然总装车间看起来复杂,但是其布局也是有规律的,不同车企的总装布局大同小异,但布局理念都是“分段即可独立,连线便成一体”。

和焊装车间一样,我们也能直接看到总装的布局,但总装车间布局考虑的因素是远远超过焊装的。车厂在规划中要考虑到总装车间内的设备及工艺,各线的工艺排布、输送方式等,特别是物流线路,可以直接影响总装车间的布局。

一般来说,成品车身进入总装后,要拆下车门,车身留在主线,车门进入车门分装线,在分装线上,完成车门总成的装配。为了防止磕碰,车身的翼子板和ABC柱都会用保护罩包裹,车身进入主线,进行内饰的装配,车内的线束、管道以及中控设备在不同的工位安装到车身上。至于中控装配,或车厂自己装,或由供应商完成。

内饰装配完成后,车身进入底盘线,在这里完成底盘的装配,每个工位安装不同的总成,比如装配好的悬架总成通过机器直接装到车身上,悬架装配好之后就是轮边。由此可见,工位的布置和工序的安排非常重要,合理的工序布置可以降低生产节拍。内饰、底盘以及其它附件装配完成,在装配线最后,要进行车门与车身的合装,这时候一辆车才算装配完成。之后,车辆要经过严格的质检才能下线。说到质检,不同企业的标准又不一样,多数企业都会进行电器检查,外观检查,灯光、四轮定位、转鼓测试、尾气排放等等;有的车企也会有淋雨测试、路面测试等,比如凯迪拉克CT6就经过了4倍于世界最大降水量的淋雨测试。一系列检测合格后,一辆汽车才算真正意义的下线。

来源:AI制造

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