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低调的第一名 电咖带给新势力们哪些启示?

成立三年,很少公开露面,在众多造车新势力中,电咖汽车不如蔚来那般财大气粗,也不像小鹏汽车那样光环加身,在新势力车企都忙着搞宣传的时候,它却率先将量产车推向市场的新势力车企,迅速进入到新势力造车的第一梯队。

日前,记者从电咖官方获悉,广州车展前夕电咖推出首款纯电动车型——EV10累计销量已经突破千辆。这就意味着,电咖汽车成为国内率先实现大规模批量销售的新势力车企。

要知道,在众多新势力车企中能做到如此的还聊聊无几,即便是声量最大的蔚来汽车,也还迟迟没有把新车交付到客户手中。“低调”的电咖完成一千辆交付的背后带来了哪些启示?这或许是外界最为关注的话题。

最“传统”的新势力

说到电咖,或许大部分人对它还比较陌生。的确,这个成立于2015年6月的新造车企业,之前作为乐视汽车旗下的一员,似乎并没有机会得到过多关注。在张海亮执掌电咖之后,这个神秘的造车团队便逐步浮现在大家眼前。

作为汽车圈里的一名老将,张海亮有着“朗逸奇迹缔造者”以及传统汽车人出走造车新势力等诸多光环的加持。其曾经任职上汽大众,做过规划、采购、工程、物流等多个部门负责人,直至上汽大众总经理位置。2014年8月份,张海亮出任上汽集团副总裁。2016年4月,抱着对互联网造车理念的憧憬,张海亮加盟了当时风头正劲的乐视汽车,任职乐视汽车总裁兼COO一职。

“在互联网圈里洗个澡,承受压力的能力就变得更强了。”这是张海亮常说的一句话,也正是因为曾经在传统车企和互联网造车企业任职的经历,让张海亮对于“新势力造车”有了更加透彻的理解。

“每家新势力造车企业都强调创新,但创新的同时,不能忘记“车还是车”。新势力车企,不要光在市场上讲自己的创新,不要光去抓眼球,更应该在真正在造车同时关注汽车质量,此外性价比和体验也要做到极致。”深谙这一造车理念的张海亮,没有像其它新势力车企一样花大力气对外宣传,而是把这些钱花在团队建设和技术研发方面。

实际上,除了张海亮之外,电咖团队大部分人也都来自传统的汽车行业,不仅有大众、保时捷、宝马、通用等各方面的人才,同时也吸收一部分国内主流的自主品牌企业的人才。因此,电咖也被称作“最传统的新势力”。

“我觉得这样一个研发团队打造出来的产品兼具德系车的品质,同时也非常符合中国消费者的习惯。”在张海亮看来,强大的团队是企业立足的根基。

“按照汽车的标准造一辆好车”

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