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日产为什么在中国推出一款“不挣钱”的电动汽车?

聆风的快速入华,恭维的讲,可以称之为日产效率的体现;客观的讲,则是政策压迫下的自我救赎。

效率带来利润,但比利润更为重要的是生存。

近日,汽车预言家了解到,在北京车展亮相的全新一代聆风即将由东风日产导入中国销售,这将是轩逸·纯电之后日产在华销售的另一款纯电动新能源车型,或许也将成为合资品牌在华生产的第一款纯电动车型。

在刚刚结束的北京车展上,有一个细节一直被媒体津津乐道:展台之上的日产聆风展出的仍然是右舵车型。作为一款准入华车型,还未进行市场适配就宣布年内启动销售工作,这被舆论解读为日产真的着急了。

2018款聆风

面对中国这样一个全球最大的新能源市场,日产着急是应该的。

根据日产在北京车展上给出的信息,全新一代聆风的纯电动系统由电动机和40千瓦时锂离子电池组构成,最大功率可达110千瓦,峰值扭矩达320牛米,最大续航可达400公里。

如果从行业的角度来看,全新一代聆风让人有些失望。尽管它的车身尺寸比以前大了,续航里程从200公里提到了400公里,电机最大扭矩也从145Nm提到了200Nm,但这些仅仅能算作稳步提升,而并不是创新。

在目前的新能源技术日新月异的不断突破中,聆风性能提升速度显然慢了一个节拍。仅从续航里程而言,汽车预言家通过查阅目前国内在售新能源产品后发现,已经有众多厂商进入了400公里续航阶段,正在向500公里续航挺进。

“从产品参数而言,全新一代聆风并没有很惊艳的表现,相比竞品而言进步不够明显”据不愿透露姓名的汽车行业人士表示,全新一代聆风的性能并不是很突出,但是这并不能妨碍它成为全球最畅销电动汽车。在中国,聆风的价格可能会比较低,以此吸引一部分消费者。

第一代聆风与第二代聆风(全新一代聆风)

其实,聆风并不是首次进入中国市场。在东风日产启辰时期,聆风曾以“晨风”在国内销售。相比于聆风在国外市场的热闹程度,晨风的销量却异常“惨烈”。

时间回溯到2014年,作为聆风国产版本推出的启辰晨风在国内电动车市场还尚未成熟的情况下,率先扛起了日产进军中国新能源市场的大旗。

但2017年年售10辆的两位数成绩单,证明了晨风的失败。一方面,该车自2014年引进后再无更新,另一方面也没有加入补贴车型库,缺乏政策的补贴。当时,启辰对晨风给出了24.28-26.18万元的售价区间,致使该车型在终端市场面对竞争对手毫无还手之力。

相比于晨风的时代,如今的新能源汽车市场已经变化了很多。根据多数媒体预测,聆风国产后的价格预计将在晨风基础上有所下调,预计售价约为23万。比一些自主品牌纯电动车的售价都要低。如果算上国补、地补,这款紧凑纯电动车实际到手仅需十六七万。

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