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麻瓜出行运营不到一年宣布关停,共享汽车到底怎么了?

5月17日晚,麻瓜出行官方发布公告宣布麻瓜出行共享新能源汽车将于5月17-20日(18:00)分批逐步关闭租车服务。公告没有解释关闭的原因,但事实上,麻瓜出行并不是第一家倒闭的共享汽车,此前有2017年的友友租车、EZZY以及2018年的途宽易。

据悉,麻瓜出行的背后是由雷军和阿里投资的元光科技开发、已经在全国拥有8000万用户的实时公交查询软件——车来了,麻瓜出行的创始团队也都来自“车来了”的骨干成员。2017年7月,麻瓜出行开始将第一批共享汽车投放到杭州,首批车型采用的是众泰E200,之后又增加了北汽EC200,麻瓜出行此前曾表示,已在杭州市区总共投放了近700余辆。

互联网时代,共享汽车作为一种非常便捷的出行方式,按理说应该非常受欢迎,市场前景广阔,为何这么多公司倒闭呢?斗子在这里总结以下4条,希望能为现有的或想进入的共享汽车提供参考。

首先,共享汽车不同于共享单车每辆几百元,一辆汽车成本动辄几万元起步,这是重资产运营,烧钱很快。没有巨大的资方背景、没有整车厂支持,很难生存。

其次,共享汽车软件和地面运营需要庞大的团队支撑,人员成本高得可怕。团队运营能力不足的话就会影响体验,造成客户流失。

第三,盈利模式单一,导致造血能力有限。现有的几十家主流共享汽车基本上都是靠分时租赁这一单一模式创收,车身广告没有有效开发。若车身广告能够运营良好的话,按每台车每月500元计算,效益会立马大增。

第四,共享汽车靠自增车辆运营有悖共享经济的精髓。共享经济的精髓应该是利用社会闲置资源来发挥共享功能,而不是靠增量来进行共享。所以,共享汽车的一个重要目标应该是如何做好软件平台,进而让广大社会闲置车辆来共享!

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