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宝能将入主奇瑞?尹同跃怒斥“胡说八道”的背后

言|这是第几回了?

5月似乎是一个多事之春。

先是,北汽徐和谊对“吉利酝酿收购北汽”的传闻斥之以“胡说八道”,一天后,奇瑞的尹同跃也对“宝能将入主奇瑞”的传言报以完全相同的四个字:“胡说八道”。

但奇瑞或将易主的传闻,从去年宝能着手收购观致主要股份时,就开始了。

因为奇瑞的销量,近年一直起起伏伏,难有起色,早已丢掉了本世纪初“自主品牌旗手”的光辉形象。

以2007年-2017年的销量来看,除了2010年、2011年、2016年三年突破了60万辆,其余年份一直在原地踏步,呈有节律的波浪状。业内俗称“折腾”。

按奇瑞的思路,摆脱这一困境的有效方式就是上市。但其盈利问题一直是个坎儿,即便每年拿走国家数亿元的补贴。

公开年报显示,自2012年以来,奇瑞汽车除2013年实现营业利润4.06亿元外,一直饱受经营亏损的煎熬:2012年营业亏损1.19亿元,2014年营业亏损4.92亿元,2015年营业亏损1.50亿元,2016年营业亏损1.12亿元,2017年营业亏损0.38亿元。这6年以来,奇瑞的营业亏损总额累计5.05亿元。

而2018年第一季度,奇瑞汽车的营业亏损达到了6.76亿元。

与此同时,2018年第一季度奇瑞的市场份额只有2.1%,跌入自主品牌三阵营,销量还没有奔驰多。

在销量与利润低谷互搏的背后,奇瑞固有的派系文化愈演愈烈。

一些在外界看起来不可思议的低级失误,背后都有深层的内部角力的痕迹。这种对人不对事的文化,很大程度上成了奇瑞向上的最大牵绊。

一离开奇瑞的人士举例:某入职不久的空降兵高管,一度不敢独自在街上跑步锻炼,“害怕被车祸”。他到办公室第一件事,就是把自己的茶杯认真清洗一遍。

“不同派系之间,甚至不惜动用各自熟知的媒体资源,把战火烧到公众视野中。”这位业内人士表示很惋惜:“其实奇瑞底子不错,也有不少想干实事的人,但总是事与愿违。”

与之相随的,是奇瑞管理层的高流动率。以观致为例,在2014-2018的四年间六易CEO,换帅之频繁,业内罕见。

在这种文化氛围下,奇瑞人能踏踏实实把产品做好,把市场做好,是一件非常不容易的事。可以说,奇瑞创造了中国自主品牌向上历程中,最奇特的一个样本。

“它可以把所有豪言壮语说尽,同时又可以把所有不可思议的弯路都走一遍,包括「多品牌战略」这样的重复错误。这种现象,就是业内耳熟能详的「折腾文化」。”一位市场分析人士这样评价。

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