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比亚迪回归传统车是对的,只是这挑战实打实的有些多!

说实话,抛开品牌的光环,我真心觉得宋Max的设计要比其他MPV好看得多。

当然不只是设计好看,其单月14117台的销量也挺振奋士气,至少这让不少人都觉得,老牌国产劲旅比亚迪在燃油车市场还是有不小战斗力的。

伴随着宋Max的热销,比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞在近日接受媒体采访时也表示,未来比亚迪燃油车将进入新时代。

种种情况加在一起,业内不少人表示,比亚迪在燃油车市场或将上演一幕相当有看头的“I’m back”。

在讨论这份戏码之前,我们不妨先讨论一下比亚迪为什么要回归燃油车市场。

话说比亚迪的决策似乎有些悖逆今天的汽车市场发展方向。“双积分”政策开始执行的倒计时,让绝大部分依托传统能源产品发展的车企纷纷转向发展新能源产品,这其中除了诸多合资品牌外,几乎还能看到所有主流自主品牌的身影:长城、吉利、长安......

可恰恰就是在这一节骨眼上,比亚迪却以一副“逆流而上”姿态示人,企业发展重心竟回归到燃油车产品上。

这就像是iPhone 6s发布没多久的苹果,突然又在次年推出了iPhone SE,从4.7英寸的大屏回归4英寸屏幕一样,让人有些看不真切。

考虑到此前一些报道,其实不难想到,比亚迪或许正在寻求短期可实现的销量增长。前段时间,网络上对比亚迪利润大跌的报道铺天盖地。

报道中都指出,2018年一季度比亚迪实现营业收入237.38亿元,相比上年同期增长17.54%;实现净利润1.02亿元,同比下降83.09%;而扣除非经常性损益后的净利润则亏损3.29亿元,同比大跌超过173%,同时公司预计上半年的净利润为3亿元-5亿元,同比下滑幅度为71%至83%。

这样的暴跌不难解释,一方面是国家政策的补贴退坡造成的影响,作为新能源汽车巨头的比亚迪首当其冲;另外一方面,新能源产品市场环境的逐渐改善,商业自然法则的日益强化也令这一企业遭受冲击。

所以,比亚迪需要寻求一份增量,为品牌发展续添动力。

新能源方面比亚迪已经走在了前列,在一定时间内显然不能取得更多进步,而传统燃油车无疑成为了突破口。

其实这一决策是非常正确的,毕竟现在市面上传统燃油车需求比重仍然巨大,尤其是消费观念还没有太大变化的区域市场,仍然有不小的份额。只是需要指出,比亚迪回归燃油车市场的难度有多大。

我们都知道,2013年当比亚迪三大业务板块全线进入萧条期开始,发展新能源成为整个企业的重心,此时在燃油车市场依旧占有不小市场份额的比亚迪燃油车的换代和升级就这么被耽搁了下来。

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